BikerTB

[LOG] IV Ruta Aniversario MTB Leganés

2012-01-26T20:43:00.000+01:00

¡Felicidades Dragones!

El pasado domingo acompañamos durante unos pocos kilómetros a MTB Leganés para celebrar su cuarto año de rodaje. Cuatro años y esta era la primera vez que tenía la oportunidad de celebrarlo con ellos, aunque solo fue durante un pequeño tramo de sus 115 kilómetros de una ruta circular que saliendo de Leganés, daba la vuelta completa al exterior de El Pardo.

Pasaban por Monte Carmelo, muy cerca de Arroyo del Fresno, así que Carlos y yo subimos desde el barrio a interceptarlos a la altura de los muros de la Quinta del Duque del Arco. Tras 50 eternos minutos aparecieron por fin los Dragones. Ellos habían partido de Leganés dos horas y media antes, haciendo una prolongada parada en la Casa de Campo, su primer punto de abandono e incorporación de los bikers que como nosotros, solo hacían parte de su ruta.

Nos incorporamos al pelotón en plena marcha, así que algunos saludos se produjeron rodando. Cruzamos la carretera de Fuencarral sin desviarnos a la izquierda de las instalaciones del Canal como yo esperaba, y afrontamos una inesperada rampa. ¿Quizá fue un despiste? pues parece que no. Como inmediatamente podríamos comprobar, a los Dragones les da un poco igual el trazado a realizar por ese monte, pues están en muy buena forma.

El siguiente tramo nos llevaría hasta la antigua estación de Valdelatas. Siempre había seguido la pista de servicio del Canal del Oeste, pero esta vez los Dragones me llevaron por los caminos pegados a la valla del Pardo, con algún que otro duro repecho nunca rodado por mí, y que Carlos que logró subir montado en su reclinada ante la expectación de los que le veíamos. No sé, tengo que repetir ese trazado para ver si la dureza de aquellas rampas fueron el producto de una primera impresión.

Carlos y yo evitamos el paso trialero Valdelatas-El Goloso haciéndolo por la pista del otro lado de la vía, que no es trialera pero que unas cuestecitas que nos hicieron sudar, y tras ellas nos encontramos con el resto del grupo en la Puerta El Goloso del recinto de El Pardo. Parecía que solo íbamos a reagrupar, pero la bici reclinada provocó la curiosidad de unos cuantos, y la parada se convirtió en 20 divertidos minutos en los que tuvieron la oportunidad de probar a mantener el equilibrio en la singular bicicleta.

Poco después el carril-bici de Colmenar nos dejaba en Tres Cantos, justo enfrente de la estación de cercanías y enfilando la bajada al Puente de la Marmota. Allí se nos despidieron algunos que tenían que fichar pronto en casa, y allí también estaba Susana, biker de MTB Leganés, y que esta vez lo dedicó a avituallar y asistir con su coche en varios puntos de la ruta. Deliciosa su tarta de manzana, muchas gracias.

Ahora tocaba descender a La Marmota. La pista es ancha y baja con fuerza hasta el Arroyo Tejada, así que los Dragones desaparecieron rápidamente de nuestra vista. Vadeamos el arroyo, sin mucha agua por cierto, para ascender con relativa suavidad hasta el vértice y Mirador de Valdeleganar donde reagrupamos.

Desde el mirador, la pista desciende fuertemente y muy deteriorada por las escorrentías, hasta casi la orilla del Río Manzanares, que no alcanzaremos a causa de la valla de El Pardo que nos lo impide. La misma valla nos hace ascender con dureza por las laderas del Alto de la Marmota. La pista se convierte en camino, cada vez más complicado hasta finalizar siendo una trialera en el acceso al Puente de la Marmota. Muchos bajamos los últimos 200m cubiertos de piedras a pie, y alguno que otro montado, entre ellos Carlos sin bajar un solo pie de su reclinada, algo que realmente nos resultó sorprendente.

Tras varios minutos de descanso, allí nos despedimos del grupo. Unos 20 Dragones continuaron su vuelta a El Pardo, mientras que José Ramón nos conduciría a Carlos y a mí hasta Colmenar Viejo, donde él vive. Menos mal, porque el track que había cargado en el GPS para esta posibilidad de escape no era el correcto.

Los primeros 750m para abandonar La Marmota son de puro pateo por una trialera ascendente a una media de 14%, algo que se me hizo interminable, aunque analizándolo ahora, veo que solo fueron unos 15 minutos. Menos mal que una vez arriba, la cosa se transformó en una rápida pista, ascendente en general eso sí. Algo menos de 8km y estábamos al Este del Colmenar urbanizado, donde nos despedimos de José Ramón. Muchas gracias por guiarnos.

Hasta el barrio nos quedaban algo menos de 26 rápidos kilómetros de asfalto junto a la carretera de Colmenar Viejo, prácticamente todo cuesta abajo. A mi me faltaba plato y a la veloz reclinada de Carlos le faltaba pista. En una hora y seis minutos estábamos en casa, algo más tarde de la hora que me tenían señalada, aun así me recibieron con una sonrisa, y la amena sobremesa de los 11 que nos sentamos a la mesa se prolongó hasta pasadas las 7 de la tarde. Y es que tengo una familia, amigos y colegas bikers que ya los quisieran muchos.

Así lo cuenta Carlos de Okocicle en su blog: ¿Es posible hacer rutas de montaña con una bici reclinada? *¡Sí*

Y por su lado, los Dragones lograron completar su ruta-aniversario sin incidentes importantes, solo algunos pinchazos que ya llevaban previstos en su agenda para su paso por las vías de Majadahonda. Pero esta es una parte de la historia que solo pueden contar ellos, así que aquí va la crónica de Carlos Zafak: ¡Y que cumplas muchos más!

Esto ocurrió: el 22 de enero de 2012.
Estuvimos allí: MTB Leganés, Carlos y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 61,95km; tiempo rodando 3h45'; media 16,50Km/h; punta 47,74km/h.
Índice IBP: 73BC [detalles]
Track en Wikiloc: IV Ruta Aniversario MTB Leganés (tramo ADF-Marmota)

[LOG] Por el CYII: De las instalaciones más antiguas a las cárcavas de Valdepeñas de la Sierra

2012-01-20T14:31:00.000+01:00

En esta ruta rodamos en gran parte por las pistas de servicio de las instalaciones más antiguas del Canal de Isabel II, cuyas primeras piedras se empezaron a colocar en 1851. También utilizamos otras pistas la mayoría en buen estado, y no tanto en un tramo de unos 5km, pero no imposible de pasarlo montado. La excursión se ajusta casi con exactitud a la propuesta que nos hace Tomás Lorenzo en su librito "El CYII en Bicicleta", e incluye una variante a sugerencia de Nano, que nos acercará con esfuerzo a las cárcavas de Valdepeñas de la Sierra, unas profundas y espectaculares formaciones erosivas en las laderas de la sierra.

Gracias a alguna decisión literalmente de última hora, finalmente nos juntamos media docena de bikers al pie de la presa del Pontón de la Oliva. Allí, mi coche marca tan solo 2º, mucho frío y el Sol se niega a saludarnos, ni a esa hora ni en el resto de la jornada. Son las 09:41h cuando iniciamos la ruta.

LA PRESA DE "EL PONTÓN DE LA OLIVA"
Fue la primera presa construida por Isabel II para canalizar la traída del agua potable a Madrid. Se inauguró en el año 1858; dichas obras se realizaron por 1500 presos provenientes de las guerras carlistas. Debido a la ubicación de la presa en una zona kárstica, las filtraciones aparecieron pronto. No se tuvieron en cuenta los informes que desaconsejaban la construcción de la presa por la naturaleza caliza de la roca. Se intentó solucionar el problema mediante la construcción de otras dos presas por encima de ésta, el Azud de Navarejos (1860) y la Presa de la Parra (1903)
(Mancomunidad Alto Jarama-Atazar)

Los primeros 3km los dedicamos a ascender el Cerro de la Oliva. Primero usando la carreterilla de acceso al Pontón, luego vendría unos cientos de metros de pista que nos dan una singular perspectiva de las instalaciones de la presa, y finalmente accedemos a la carretera que va a El Atazar, atacando una considerable pendiente media del 9,5% que hace estirarse al grupo. Tan solo han pasado unos minutos y ya noto los dedos de las manos congelados y eso que llevo los Countdown y sotoguantes.

La pista de servicio del CYII cruza la carretera, a la izquierda viene de Patones y a la derecha baja hacia la Presa de La Parra, nuestro próximo objetivo. Descendemos rápidamente, haciendo una infructuosa paradita fotográfica hacia los cortados que vemos al otro lado del valle, y a los que más adelante nos asomaremos. Está demasiado nublado y las fotos no hacen justicia a la belleza que la montaña nos muestra, fue una pena. Alcanzamos la ribera del Lozoya.

Los siguientes 5km eran muy suaves, ascendiendo por la ribera derecha del Río Lozoya. El río, aún en esta época del año, nos regala con singulares formas en sus bosques de ribera y bonitos colores en sus aguas verde-turquesa. Pasamos junto al Azud de Navajeros, y 2km más adelante llegamos a la Presa de la Parra, donde hicimos un pequeño alto fotográfico y para alguno también de avituallamiento.

Una estrecha pasarela de losas sin fijar, nos condujo al otro lado de la presa y a la provincia de Guadalajara, que no abandonaríamos hasta finalizar la ruta. Un pequeño desplazamiento de tierras de la ladera sobre el camino nos obliga a sortearlo con la bici a cuestas. Luego sigue arbolado, muy agradable y sin dificultad durante unos 400m hasta el Arroyo de Robledillo, afluente del Lozoya. Ahora nos toca ascender por su barranco durante algo más de 3km y a una media del 7,2%, por un firme de tierra pero en buenas condiciones. José y David están fortísimos y les vemos desaparecer pista forestal arriba entre el bosque de pinos que nos rodea. Poco antes de llegar al collado, les veo descender en nuestra búsqueda. "Es que ahí arriba parados nos quedamos fríos" dicen. Reagrupamos.

Ahora toca rodar con relativo relax durante unos 3,5km. La ascensión se va haciendo cada vez más suave hasta hacerse horizontal durante unos cientos de metros, y descender rápidamente hasta cruzar el Arroyo Redubia afluente también del Lozoya. Allí se nos acaba el descanso pues la pista asciende con fuerza hacia la pedanía Alpedrete de la Sierra, un núcleo urbano del que me llevé una foto solo con el propósito de mostrar a ciertos amigos que pasé por de su "pueblo".

Seguimos en ascenso y pasamos Alpedrete saliendo por la carretera a Valdepeñas de la Sierra. La pista de servicio asfaltada del Canal del Jarama se nos cruza y nos metemos por ella. Pero la comodidad del asfalto se nos acaba cuando un kilómetro después la abandonamos para ir en busca de la propuesta de Nano.

Estas cárcavas de vertientes casi verticales formando espectaculares torres, se crearon bajo la protección de un estrato superior más resistente a las precipitaciones que los niveles inferiores y colindantes. Algo así como una roca que actúa de paraguas impidiendo la erosión de las tierras sueltas que tiene debajo.

El camino es de tierra muy roto y ascendiendo fuertemente a una media del 8% que nos hace sudar, bueno quizá no mucho a David y José que de nuevo se nos escapan y nos esperan cuando la cosa se suaviza. Quiero decir que se suaviza en pendiente porque el camino sigue siendo pedregoso hasta que prácticamente llegamos a las cárcavas, junto al pico Guadarrama que con 990m será el punto más alto de nuestra ruta.

Tras varios minutos fotográficos a la espectacular zona, nos vamos por donde hemos venido, pero antes de recuperar la cómoda pista asfaltada del CYII, José aprovecha para pinchar. Hay que ver, corre al subir, corre al bajar, y luego pasa lo que pasa. Fuera de bromas, tanto José como David están en un estado de forma envidiable.

La pista del Canal nos dejaría directamente en el aparcamiento del Pontón, pero antes hacemos un alto turístico en el mirador de la Casilla de la Lastra, situado junto a la pista y en la parte superior de las paredes del cañón del Lozoya, ofreciéndonos unas espectaculares vistas de los meandros del Lozoya próximos al Pontón de la Oliva. Además, en estos impresionantes cortados verticales de materiales calizos se practica escalada libre.

A partir del mirador la carreterilla desciende rápidamente hasta el Pontón, pero deberemos tener cuidado con los socavones debidos a la falta de mantenimiento de la pista, así que cuidado con la velocidad excesiva.

Son las 13:29h cuando llegamos a los coches, algo tarde debido a nuestras numerosas paradas deleitándonos con el paisaje, así que no hubo opcional, pero la ruta fue muy bonita y la compañía muy, pero que muy agradable. Chicos, será un placer veros en otra.

Esto ocurrió: el 15 de enero de 2012.
Estuvimos allí: Álvaro, David, José, Óscar, Nano y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 30,85km; tiempo rodando 2h32'; media 12,13Km/h; punta 41,67km/h.
Índice IBP: 48AA [detalles]
Track en Wikiloc: Pontón de la Oliva - Presa de la Parra - Cárcavas de Valdepeñas de la Sierra

[CHK] Tres años de BikerTB

2012-01-15T00:00:00.000+01:00

Hoy 15 de enero este blog cumple felizmente otro año más, y van tres desde que se publicó el primer post. Como corre el tiempo... y en él, inexorablemente se han ido acumulando algunos eventos que en este sitio puedo gratamente volver a recordar.

Meses en los que he ido conociendo nuevos lugares, que es la faceta de este deporte que más le gusta a BikerTB, especialmente los caminos rodeados de belleza, y que la suerte con mi cámara me ha permitido compartir aquí.

Meses llenos de crónicas que describen las agradables rutas realizadas en compañía de algunos de los mejores grupos MTB madrileños, como los tranquilos Rutas Pitufas y Coyotes Bikers, la enorme y bien organizada Comunidad MTB Leganés, los impulsivos Escorpiones cercanos a mi barrio, y por supuesto los bikers que formaron las grupetas de mi propia cosecha.

Y meses con eventos singulares como la Red MTB, que con su especial diseño propició la creación de este blog. Algún experimento curioso, como el urbano Cycling in London. La participación en marchas multitudinarias como la Riaza B-PRO, con más de 900 bikers, dura, bonita y digna de que la califique como mi ruta del año, aunque la de El Paular-Puerto del Reventón, que hice en solitario y de perfil algo más modesto, le haga la competencia directa.

Ha sido bastantes eventos, no están todos los que fueron, solo los que más me interesó destacar por un motivo u otro, pero los que ahora puedo releer me dan el ánimo para continuar posteando y probablemente, la motivación necesaria para seguir ahí fuera rodando, a la caza quizá fortuita, de bellas imágenes para este blog que te hagan sentir la tentación irresistible de ir a vivirlas.

[KDD] RED MTB Aranjuez 2012

2012-01-13T20:30:00.000+01:00

El próximo 25 de marzo la localidad madrileña de Aranjuez volverá a acoger a cientos de ciclistas provenientes de distintos lugares en la cuarta edición de la RED MTB.

Repetimos Aranjuez para rendir un emotivo homenaje póstumo a Felipe Muñoz, el que fuera presidente del Club Ciclista Real Sitio de Aranjuez fallecido el pasado verano mientras participaba en una ruta cicloturista en compañía de sus compañeros de club.

Si tuviste la oportunidad de asistir a la primera edición de la RED MTB recordarás que tras la multitudinaria foto con el Palacio Real de fondo, pudimos realizar un recorrido por la cuidad gracias al trabajo y gestiones realizadas por Felipe con Patrimonio y Ayuntamiento de Aranjuez.

Además queremos extender la propuesta también a todos los ciclistas de carretera para que se unan a los participantes habituales junto al Palacio Real (pendiente de autorización) para hacer la tradicional foto de familia y rendir un sentido homenaje a un ciclista que trabajó por la difusión del ciclismo en su ciudad.

La edición 2012 de la RED MTB será coordinada de forma conjunta por los clubes C.C. Real Sitio de Aranjuez y el MTB Leganés. Invitamos al resto de clubes y peña ciclistas a participar y colaborar en el evento.

Blog principal del evento: http://redmtb.blogspot.com

Al igual que en las ediciones pasadas, nosotros saldremos hacia Aranjuez desde Arroyo del Fresno haciendo una ruta muy asequible. Te invitamos a acompañarnos, si te gusta la idea escríbeme un mensaje por medio de la página de contacto.

[LOG] Los Parques del Sur 2011

2011-12-22T15:34:00.005+01:00

La Tradicional de Navidad

Este es el quinto año que los de Leganés celebran este evento y por lo tanto ya se puede calificar de tradicional. Ruta sin grandes pretensiones, de confraternización, relajada, de encuentro de bikers de todos los niveles, sencilla y rodando por algunos de los mejores parques del Sur de Madrid. De esta forma tan simpática fue anunciada en la red social de Rutas Pitufas:

PARA LOS PEREZOSOS, PARA LOS INCAUTOS, PARA LOS GOLFOS, PARA LOS GLOBEROS, PARA LOS CIERRABARES, PARA LOS DORMILONES, PARA LOS MADRUGADORES, PARA LOS LISTOS, PARA LOS NO TAN LISTOS, PARA LAS CHICAS, PARA LOS CHICOS, PARA LOS CAFETEROS, PARA LOS COLACAEROS, PARA LOS DE ALCORCON, PARA LOS DE LEGANÉS, PARA LOS MADRILEÑOS, PARA LOS DE ESPAÑA, PARA LOS DEL MUNDO, PARA LOS PITUFOS, PARA TI, EL DOMINGO 18 HAY RUTA...
FELIZ NAVIDAD...

Aparcamiento del Parque de Polvoranca, ya vemos allí a un gran número de bikers y a otros más que van llegando. Nosotros, K, Nano y yo bajamos del Norte. Como es normal, cada vez veo más caras conocidas, saludo a los más próximos y les presento a mis amigos. Con otros me iré saludando a lo largo de la mañana. Casi 50 bikers de Rutas Pitufas, MTB Leganés y otros, nos afanamos en los últimos preparativos.

Tenemos tan solo tres grados sobre cero y pocas marcas más se le añadirán al termómetro a lo largo de la mañana, aunque afortunadamente el día permanecerá soleado. 09:39h Revuelto mueve al gran grupo. Dos kilómetros y medio de calles tranquilas y caminos nos llevan hasta el Barrio de Campo de Tiro y nos metemos en la primera zona verde. El joven Parque Valdegrullas de unos 800m en su lado más extenso, aunque perfectamente cuidado aún no dispone de vistosos árboles, pero ese día no nos hacen falta. Un carril-bici se encarga de hacernos cómodo nuestro paseo.

Hasta aquí hemos rodado prácticamente en llano, el resto será igual aliñado con algún que otro corto repecho, casi sin dificultad. Una pasarela tapizada con tablones de madera nos permite salvar la M-411 que conduce al Barrio de La Fortuna, y nos deja en el pequeño y también joven Parque de la Hispanidad. Unos cientos de metros por sendas en descenso nos sacan a la Ronda Norte que atravesamos para meternos en el Camino de Butarque.

Llegamos al Parque Lineal del Arroyo Butarque para recorrerlo en toda su longitud, más de 3,5km de sendas entre chopos y pinos de buen tamaño con el atractivo central del magnífico Lago Butarque y su zona de ocio y restauración. Es sorprendente como el municipio ha recuperado este arroyo no hace muchos años tremendamente degradado.

Una relativamente nueva pasarela nos permite salvar otra vez la carretera de La Fortuna, luego el parque continúa arroyo arriba bordeando el Sur del barrio de La Fortuna, para terminar justo en el límite del término municipal de Leganés.

Abandonamos Leganés para entrar en el término de Alcorcón por su Parque de Las Presillas, el segundo más vistoso de los que habíamos recorrido, y la zona verde más valiosa del municipio con su bosque principalmente de pinos y algunos alcornoques de considerable edad. Lo primero que nos recibe es su lago inaugurado recientemente y donde hacemos un pequeño receso.

Rodeamos el Lago de las Presillas, para después recorrer rápidamente las sendas preciosamente arboladas del parque y abandonarlo por el Sur. Ahora rodamos por el Camino a la Central de Iberduero que regula el suministro eléctrico a La Fortuna. La pista atraviesa la Dehesa de los Almendros que en esta época aparecen algo apagados, aunque lucen espectacularmente florecidos en primavera.

Atravesamos la Radial 5 entrando en la zona urbanizada de Leganés por la Senda de las Lavanderas. Estamos de nuevo en el Barrio Campo de Tiro. Un carril-bici, algunas sendas ajardinadas, algo de callejeo, San Nicasio, nos sirven para atravesar el municipio y una nueva pasarela sobre el cercanías nos deja en el Parque de Los Frailes.

El Parque de Los Frailes ha crecido junto al antiguo Convento de los Agustinos en dos fases. Nosotros entramos y salimos del parque por su zona más nueva de diseño didáctico, y rodamos además por la zona antigua con grandes pinos y eucaliptos y más orientada al ocio, deporte y restauración.

La pasarela mencionada nos saca de Los Frailes y nos permite acceder al Barrio de Arroyo Culebro en el Sur de Leganés, y lo rodeamos por su lado Sur rodando tranquilamente por el carril-bici de la zona ajardinada, que envuelve por los cuatro costados al barrio.

Llegamos al Parque Polvoranca, el más grande e importante de Leganés, un lugar con historia, agua, fauna, vegetación y diversas áreas temáticas de reciente desarrollo. Revuelto nos conduce junto a las ruinas de la Iglesia de San Pedro del s.XVI y la Laguna de la Recomba. En este sitio hay un manantial y antiguamente existía una gran chopera que tuve la fortuna de conocer siendo adolescente. Hoy el lugar ha cambiado demasiado y me resulta extraño.

Aún en Polvoranca, pasamos junto a su área botánica, rodeamos el parque rodando rápidamente por su camino más septentrional, descendiendo por el lado Oeste para pasar junto a la Laguna de los Sisones, un característico humedal atractivo para las aves palmípedas. Luego visitamos el circuito de bicicletas, el jardín de coníferas, y le dimos la vuelta a la Laguna de Maripascuala. Un trazado muy completo por este gran parque que parece que tiene de todo.

12:23h, terminamos la ruta en el aparcamiento Este, celebrando la tradicional ruta y deseándonos Felices Fiestas con la opcional sorpresa a cargo de Rutas Pitufas. Pasamos una mañana muy agradable, muchas gracias bikers, en especial a los guías, enlaces, cierres y organizadores del ágape final.

Así lo cuenta Papá Pitufo en su blog: UN PASEO POR LOS TRES LAGOS (puede tardar unos segundos en cargarse, ten paciencia)
Y Faljau hace esta breve reseña en el suyo: Ruta de Navidad. Los Parques del Sur 2011 (ten paciencia, viene enseguida)

Esto ocurrió: el 18 de diciembre de 2011.
Estuvimos allí: 48 bikers rodamos la tradicional.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 33,27km; tiempo rodando 1h51'; media 17,83Km/h; punta 37,47km/h.
Índice IBP: 27CC [detalles]
Track en Wikiloc: Los Parques del Sur 2011

[CHK] Google jugando con BikerTB blogger

2011-12-16T22:54:00.003+01:00

Netiquette please

El pasado domingo Google “me la volvió a jugar”, y van tres en el poco tiempo que llevo utilizando sus servicios. Sin tan siquiera avisar, cambió el modo de funcionar por defecto de los enlaces a las imágenes Picasa Web.

Anteriormente si no se indicaba un tamaño en el path absoluto a una imagen, la misma se cargaba en el navegador del usuario en su tamaño original, que como máximo alcanza los 1600px de lado. Ahora resulta que el mismo enlace, que no hace ninguna referencia al tamaño, carga la imagen a 512px.

El cambio afectó a unas 120 publicaciones en mi blog y a unas cuantas en los otros que gestiono. Los enlaces de centenares de mis fotografías se vieron afectados no presentándose en el navegador correctamente, sino al tamaño fijo indicado. Cada uno de los enlaces tuvo que ser localizado y modificado manualmente. Un trabajo verdaderamente tedioso.

Picasa Web es utilizado por muchísimos usuarios, que esperamos que funcione de un modo homogéneo al interactuar nuestros blogs. Seguramente Google tiene todo el derecho a cambiar el modo de funcionamiento por defecto de sus servicios, y probablemente esas acciones le son rentables, pero ¿son éticas?

Esa fue la última. La primera se produjo cuando llevaba poco tiempo publicando. Se me ocurrió cambiar el editor del blog por otro que Google acababa de sacar. El posicionamiento de las imágenes no me resultó nada satisfactorio, entonces decidí retornar al anterior editor. La marcha atrás no resultó limpia, ya no era igual que antes. Así que abandoné los editores y a partir de entonces construyo los posts directamente en código fuente. Significaba más trabajo pero no veía otra salida.

Y no hace muchos meses Google puso a rodar por defecto en todos los blogs de blogspot, una versión customizada de Lightbox. Esta fue la segunda jugada que a mi me afectase. El programa, es el que se encarga de hacer los zoom de las imágenes que publicamos, y el que se encargó de interferir en el funcionamiento de otros programas similares que algunos tenemos en nuestros blogs. Mi blog estuvo malfuncionando casi un mes. Google, después de ver las numerosas protestas, finalmente puso un flag en la configuración blogger para desactivarlo.

¿Cuál será la próxima? Creo que Google debería tener un poco más de cortesía con sus usuarios. Los avances en la tecnología blogger son muy de agradecer, pero con mucha probabilidad pueden resultar molestos, cuando se aplican por defecto en un entorno de usuarios tan extenso.

[LOG] Circular a Villanueva de la Cañada

2011-12-09T20:54:00.003+01:00

Bunkers, hornos y dehesas

Hacía algún tiempo que no coincidía con el tranquilo grupo Los Coyotes. La verdad es que me apetecía volver a rodar con ellos, así que aproveché mi compromiso del domingo para cambiar mi día habitual de bici. El track propuesto por Josito, principal impulsor del grupo, y que finalmente no pudo asistir, hace una circular horaria a Villanueva de la Cañada por medio de pistas en general con poco desnivel, aunque con algo de barro en estos días, no nos puso dificultades. El recorrido en su parte Oeste nos muestra algunos curiosos restos históricos, para después por el lado Este, adentrarse durante unos kilómetros en el Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama.

Plaza Mayor de Brunete, son las 09:41h cuando comenzamos a rodar. El track sale por el Norte del municipio junto a su cementerio, acercándose con suavidad al Arroyo de las Caudalosas al que acompañamos unos cientos de metros en un entorno adehesado, para posteriormente girar hacia el Sur atravesando llanuras cerealistas hasta alcanzar el camino rural histórico de Brunete, que nos llevó hasta Quijorna. Al fondo se asoma la Sierra de Guadarrama que veremos durante buena parte del camino.

Salimos de Quijorna ascendiendo hacia el Norte por la Cañada Real Segoviana. En pocos kilómetros hacemos un alto fotográfico dedicado a un bunker de la guerra civil enclavado en el Cerro del Castillejo. Abajo, a unas decenas de metros nos encontramos los restos de antiguos hornos de cal, uno de ellos en muy buen estado de conservación.

Abandonamos la cañada en un entorno de dehesa distinguiendo algún bunker más, todos ellos en perfecto estado gracias a la brutal solidez de sus muros de hormigón. Alcanzamos el Camino del Cardizal, rodando ahora hacia el Este, pero nos apartamos momentáneamente de él para visitar un enorme mojón de granito en el que se puede distinguir en bajorrelieve "BEDADO DE CAZA MENOR AÑO DE 1793", sí con b, como se podía escribir en aquellos años y hasta que nuestro idioma optó por la v. Este hito de demarcación de caza, no es el único pues podemos encontrarnos en la zona algunos otros muy similares o iguales.

Atravesamos con precaución la M-600 Brunete-El Escorial. La Vereda de la Espernada nos acerca a la pista de servicio del Canal de Picadas. Uno de sus puentes nos permite salvar el Río Aulencia, tras el que hacemos un pequeño receso de avituallamiento.

Poco después llegamos a la Vereda de la Venta de San Antón que nos introduce rápidamente en Villafranca del Castillo. Salimos de allí por la Urbanización La Mocha Chica. Estamos muy cerca del Río Guadarrama por su margen derecha, y rodando por el Parque Regional. Algo más de 2km de asfalto nos llevan hasta la Estación de Seguimiento de satélites de la Agencia Espacial Europea (ESAC). Allí continuamos por pista de tierra, hasta llegar en pocos metros al Río Aulencia muy cerca de su desembocadura en el Guadarrama. Pequeña parada para tomar una foto de grupo con el Castillo de Villafranca (s.XV) de fondo.

Vadeamos el Aulencia, cosa sencilla pues el fondo está hormigonado, para tomar el Camino de Brunete que atraviesa la dehesa de El Palancar alejándose progresivamente del Río Guadarrama. Atravesamos la urbanización La Raya del Palancar, y desde allí poco menos de 4km de pista sencilla nos dejan de nuevo en Brunete. Son las 14:15h, algo tarde pues a Nano le esperan en su casa y a mí en la mía, así que no nos podemos quedar a la opcional, otra vez será.

Esto ocurrió: el 3 de diciembre de 2011.
Estuvimos allí: Emilio, Nano, Pilar, Ramón y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 36,63km; tiempo rodando 2h53'; media 12,66Km/h; punta 44,97km/h.
Índice IBP: 37BB [detalles]
Track en Wikiloc: Circular a Villanueva de la Cañada

[LOG] III Aniversario de Rutas Pitufas

2011-11-10T23:12:00.003+01:00

Por el Monte de Boadilla, la dehesa de Romanillos y la vega del Guadarrama

Tres años de Rutas pitufas y ahí siguen, con la misma ilusión del primer día, bueno mejor, porque el grupo ha crecido sensiblemente en número de miembros. Su red social, a pesar de tener el acceso moderado, se acerca a los 130 inscritos, y aún con ese volumen, los mejores valores humanos siempre reinan en el grupo. Esto, es lo que he percibido en todas las ocasiones en las que he rodado con ellos. ¡Muchas Felicidades!

Para celebrar su aniversario Rutas pitufas organizó esta ruta en el Oeste cercano de Madrid, por algunos de los más interesantes bosques de encinas y pinos del Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama. Los Montes de Boadilla y la dehesa de Romanillos, y en la ribera del Guadarrama El Bosque y la dehesa del Sotillo, son los bonitos lugares que nos enseñaron ese día.

Cerca de medio centenar de bikers nos reunimos junto al centro comercial Tres Aguas de Alcorcón, en una mañana de domingo que se presentaba realmente fresquita. Todo el mundo con chaqueta menos un biker, de la edad de mis hijos y nuevo en el grupo, que se presentó en maillot corto, daba frío nada más verlo. Por suerte para él, siempre llevo un chubasquero de bolsillo en la mochila. ¿Ahora tengo que ir a tu lado? me dijo. No hombre no, tu vete a tu ritmo ya me lo devolverás al final.

9:02h, iniciamos. El primer tramo sin ninguna dificultad, nos lleva rápidamente hasta la Ciudad Financiera del Banco Santander. Alguien tuvo un problema técnico, así que paramos a reagrupar. Y minutos después estábamos junto al Palacio de Boadilla, a unos 8km desde el inicio sin otra vegetación que la de los campos cerealistas.

Junto al Palacio, accedimos al Monte de Boadilla, ahora el panorama cambiaba radicalmente. Encinas centenarias, fresnos y pinos rodean nuestro camino, en un principio horizontal. Foto de grupo y llegamos a la M-513 Boadilla-Pozuelo.

Cruzamos la carretera por un paso inferior, seguimos en el interior del Monte de Boadilla, pero ahora ya no es tan horizontal. Un par de duros repechos hacen quedar relegados a los menos fuertes. Revuelto demuestra su generosidad quedándose con ellos y animándolos.

El track se suaviza por el interior del bosque, ahora discurre rápidamente junto a la carretera Boadilla-Majadahonda y sale al asfalto por la parte más septentrional. Unos minutos para reagrupar y dar la oportunidad de valorar su estado a los que finalmente van viniendo. El grupo sigue íntegro.

Ahora vamos hacia el Oeste, en busca del Río Guadarrama. Atravesamos la urbanización Las Lomas y un par de kilómetros más nos llevan hasta la Venta de Romanillos en estado ruinoso. Allí hacemos un receso de avituallamiento. Ya estamos en la Dehesa de Romanillos.

2,6km rodando por la bajada más prolongada y con más pendiente de toda la ruta, nos acercan rápidamente a la ribera del Guadarrama. Durante unos cuantos kilómetros acompañamos al río por divertidos y fáciles senderos, con algunos entretenidos charcos formados en las lluvias recientes, mientras atravesamos los bellos bosques de Romanillos, El Bosque y la Dehesa del Sotillo.

Llegamos a la carretera de los Pantanos, el track gira hacia el Este. Algunas pistas, el paso por Villaviciosa junto al Palacio Godoy y algunos cortos pero duros repechos nos hacen sudar y nos acercaron de nuevo a Tres Aguas, cumpliendo el horario gracias a los guías y a los voluntarios de apoyo en los cruces. Eran las 13:15h.

Rutas Pitufas nos tenía preparado un pequeño ágape para completar la celebración de su aniversario, yo me pude quedar solo unos minutos. Posteriormente hicieron un pequeño acto en memoria de Óscar, un biker que se fue de forma trágica, esto es lo que yo sabía de él.

Así lo contaron mis amigos de Comando Sin Rumbo

Esto ocurrió: el 6 de noviembre de 2011.
Estuvimos allí: BikerTB rodó junto a 43 bikers de Rutas Pitufas, de otros grupos y de bikers independientes.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 47,79km; tiempo rodando 3h06'; media 15,40Km/h; punta 41,67km/h.
Índice IBP: 43BB [detalles]
Track en Wikiloc: III Aniversario de Rutas Pitufas

[LOG] Circular al Embalse de El Atazar

2011-11-04T22:51:00.004+01:00

Seguramente esta es la forma más sencilla y rápida de rodear el Embalse de El Atazar. Aunque de técnica fácil, tiene tres tramos físicamente duros, la subida al Collado Fragüela, el ascenso rompepiernas del Riato a El Atazar y el escape de la presa del Embalse del Atazar. Luego algunos kilómetros de carretera por el bello macizo pizarroso de Patones, casi sin coches aunque del gusto de los moteros, nos permiten concluir la ruta en tan solo tres horas de pedaleo al suave ritmo BikerTB.

El track sigue en buena parte la Senda del Genaro alrededor de singulares construcciones hidráulicas, mostrándonos además de las bonitas vistas al mayor embalse de la Comunidad de Madrid, el Embalse de El Villar del s.XIX, con su muro de contención todo un referente para la ingeniería de la época, y las antiguas infraestructuras auxiliares del CYII, el Canal del Villar, con sus almenaras, casetas y respiraderos.

El Berrueco, son las 09:07h cuando inicio mi ruta, a estas alturas del año aún con maillot y culotte cortos, la buena suerte con la climatología y algún grado positivo ganado a costa del cambio de hora me animan todavía a ir así. Y no me equivoqué al menos ese día, aunque para decir toda la verdad, unos manguitos y un chubasquero de bolsillo que viajan permanentemente en la mochila perfilan mi lado sensato. Nunca se sabe.

Los primeros kilómetros transcurren con tranquilidad junto a la margen oriental del Embalse de El Atazar. Voy por la pista de servicio del antiguo Canal del Villar, en servicio desde de principios del siglo pasado, con dos posibilidades de rodar que alterno de vez en cuando, o voy por la pista propiamente dicha con sus sube y baja continuos, o los atajo circulando completamente en horizontal, por encima de la canalización de El Villar, opción que es más agradable aunque con más riesgo de pinchazo atrapar abrojos, como ya pude comprobar en cierta excursión.

Hacia la cola del embalse por el Río Lozoya, la pista asciende con fuerza hasta desembocar en la M-127 que va a Robledillo de la Jara. 1,5km de descenso me dejan en la presa del Embalse de El Villar (s.XIX). En el mirador de la presa, dedico un cuarto de hora contemplativo y fotográfico al embalse y el cañón del Lozoya que se abre tras el muro.

De allí, la carretera nos llevaría hasta Robledillo de la Jara, pero mi track la abandona a 600m del embalse para tomar un atajo por una pista ancha que nos lleva con más rapidez y también con más pendiente hasta el pueblo, ahorrándonos 3km. Es curioso el límite de galibo que nos encontramos en el inicio y final, aún me pregunto cuál es su propósito.

De Robledillo ascendemos al Collado de la Fragüela, es el punto más alto de la ruta y también el tramo más duro. No mide más de 2km pero las pendientes son progresivamente más fuertes hasta superar el 15%, y todo sobre una pista asfaltada u hormigonada en bastante mal estado. Poco antes de llegar arriba dejamos el desvío a Puebla de la Sierra, y en el mismo collado abandonamos la pista para descender por la senda de tierra El Riato hacia el fondo del valle donde está el Río de la Puebla y una de las colas del embalse de El Atazar.

Ya estamos en el macizo de pizarras negras. La pista forestal baja cada vez con más fuerza, pero es mejor ir con calma descansando y disfrutando del bosque de grandes pinos pues aún nos quedan algunas cuestas importantes que ascender.

Llego al fondo del barranco, según cruzo el Río Riato veo algunos cazadores, más adelante un cartel avisando sobre la caza de jabalí, y poco tiempo después me detienen unos forestales advirtiéndome de lo mismo, y pidiéndome precaución con los perros de caza. Las vistas sobre las hoces del Riato y a la vez cola del pantano de El Atazar son bonitas de verdad. La pista sube hacia El Atazar vía repechos rompepiernas sobre un firme de pequeños cantos de pizarra. Llegué al pueblo y ni rastro de los amenazadores caninos.

La M-133 con asfalto perfecto me saca de allí y no la abandono durante 14km, hasta cerca de El Berrueco. Primero marco mi velocidad punta en el descenso a la Presa de El Atazar. En el muro me paro, o casi, porque nada más sacar un pie del pedal, el vigilante sale a advertirme que no puedo parar en esa amplísima zona imposible de alcanzar por lo coches. Me voy de inmediato, pero paro justo en la mitad del muro, a 250m del vigilante y bajo su inquisidora mirada. Hago mis fotos y salgo disparado pues sospecho que el individuo tenía ganas de venir a por mí.

La salida de la presa es dura como ella sola, sobre todo hasta la primera curva, así que allí paro y disimuladamente hago fotos al embalse. Luego la pendiente se suaviza algo, pero realmente no da aliento hasta que aparece el desvío al Poblado de Patones. Luego sigue subiendo pero con más tranquilidad durante unos kilómetros hasta las laderas de Cabeza Cerugea, y desciende otros tantos tranquilamente hacia El Berrueco.

En las proximidades de la Atalaya Musulmana de El Berrueco, abandono el asfalto metiéndome por la Senda de la Atalaya que me conduce en unos 3km hasta mi punto de inicio, primero bajando fuertemente hasta el Canal del Villar, y luego en ascenso llevadero hasta el pueblo. Son las 12:56h cuando detengo el cronómetro y poco más de las 13:30h cuando llego a casa con el bonobici intacto. Una mañana perfecta.

Esto ocurrió: el 30 de octubre de 2011.
Estuvimos allí: BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 42,53km; tiempo rodando 2h58'; media 14,28Km/h; punta 57,68km/h.
Índice IBP: 59AB [detalles]
Track en Wikiloc: Circular al Embalse de El Atazar

[LOG] Dragonada 1ª edición ¡Gracias a todos!

2011-10-27T21:06:00.006+02:00

(Publicado por Carlos ZAFAK en la Red Social MTB Leganés)

El pasado domingo 23 de octubre hemos celebrado en el Parque Lineal de Butarque de Leganés la primera edición de La Dragonada. Una modesta concentración ciclista organizada por el Club RED MTB Leganés que consistía en un recorrido circular de 50 kilómetros para los mayores y en una PequeRuta de 15 kilómetros para los más pequeños.

A las 9 de la mañana se congregaron en la salida los mayores de 16 años, un centenar de participantes, en su mayoría venidos de Leganés y localidades cercanas como Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada o Móstoles así como de la capital o Torrejón de Ardoz. Además la asistencia de una variada mezcolanza de grupos y clubes ciclistas como Comando Sin Rumbo, MTB La Coma o SanferBike dio un excelente ambiente BTT.

La ruta de 50 kms comenzó con un ligero retraso pero el gran grupo se pudo organizar sin problemas para dirigirse hacia el Monte de Boadilla, destino del recorrido, pasando previamente por el parque de Las Presillas y Venta la Rubia. Para poder llegar a Venta la Rubia el numeroso grupo de casi 100 ciclistas tuvo que vérselas con la valla del Museo del Aire, este paso se encuentra inmerso en lo que podría ser una vía verde si las distintas administraciones se pusieran de acuerdo, el antiguo trayecto del ferrocarril militar que iba desde Leganés hasta Campamento. El carácter de marcha guiada no competitiva, obligaba a todos los participantes a seguir las recomendaciones y el ritmo que marcaban los guías, así como a realizar reagrupamientos establecidos. Los socios del club empotrados en la marcha se encargaron en todo momento de marcar la dirección en los cruces y de controlar cualquier incidencia.

Esta modalidad de marcha, nos es obligada a causa de los innumerables problemas y trabas burocráticas que tenemos en el sur de Madrid para celebrar marchas de mountain bike en circuitos abiertos. Por otro lado, permite a los aficionados menos avanzados compartir ruta y conocer lugares propicios para salir en bici de una forma tutelada.

Sin incidentes reseñables y gracias a la colaboración de los participantes el recorrido se pudo completar sin problemas en unas 4 horas aproximadamente.

Sobre las 10:30 horas daba salida la PequeRuta con algo más de 60 niños y niñas que junto a sus padres, organizadores y demás familia iba a realizar por el barrio de San Nicasio y el Parque de Butarque de Leganés. En total alrededor de 150 ciclistas, que dieron colorido a las calles y parques “pepineros” en una soleada mañana de domingo.

Un excelente trabajo, tanto de los guías que abrían marcha y marcaban un ritmo acorde a los más pequeños, como de los cierres que aseguraban no perder unidades y atender las incidencias y averías que en pocas ocasiones tuvieron los pequeños participantes.

Sobre las 13 horas, ambas marchas se unieron, de nuevo en Butarque, para entrar en meta juntas, donde el club había organizado un pequeño ágape donde todos pudimos disfrutar de un variado avituallamiento con que recuperar fuerzas. Momento inmejorable para saludar a los amigos y familia y agradecer al resto de participantes su asistencia a La Dragonada.

Desde el Club RED MTB Leganés queremos dar las gracias por las felicitaciones y muestras de cariño recibidas en nuestra red social y al trabajo de nuestras familias que nos ayudaron en la organización y puesta en marcha de esta primera edición de La Dragonada. Todas esas muestras de cariño nos recompensan sobradamente el esfuerzo social y económico que realizamos, ya que todo el trabajo es realizado exclusivamente por los miembros de club y sus familias sin apoyo de institución alguna.

Por último no nos olvidamos del apoyo obtenido de nuestro patrocinador MINTSA que tanto nos ha ayudado para poner en marcha el club.

¡Muchas gracias a todos!

[ Enlace al artículo original ]

[LOG] Talajara B-PRO Bike Marathon 2011, ruta corta

2011-10-22T02:00:00.001+02:00

Algo tendrá la marcha Talajara cuando engorda año tras año su número de participantes, esta vez hemos sido 3300, más 500 espontáneos no inscritos según la organización. Aunque de todos ellos y examinando las listas de clasificación solo finalizaron 2618 con chip, que siguen siendo muchos, siendo la marcha corta, este año de unos 85km, la que más registros finales ha tenido, con un 64,6% de dorsales.

Buena parte de la marcha discurre junto al Tajo por su vega entre campos de cultivo, primero por caminos y luego por la Vía Verde de la Jara, mientras que el resto se rueda por la comarca de La Jara Baja, un territorio sin grandes elevaciones pero con algunos caminos poco sencillos y largos repechos, tanto ascendentes como descendentes, que nos harán sudar de vez en cuando. La Talajara nos enseña parte de las rutas diseñadas en el 2006 por la asociación ADC-Tierras de Talavera, con el fin de recuperar el uso de olvidados caminos cañadas y senderos de la comarca, aunque ahora sea para el ocio.

Llevaba todo el año con frecuentes y ligeras pero preocupantes molestias en la rodilla, las salidas las hacía intentando no forzar y por fin en septiembre dichas molestias desaparecieron. Las sensaciones físicas desde entonces eran buenísimas y estaba contento. Pero... llegó el domingo 16 de octubre y me levanto con dolor de garganta, ¡será posible, precisamente ese día! ¡pero si no cogía un resfriado desde hace por lo menos dos años! Muy mal tendría que estar para no asistir a la Talajara, así que me tomé una pastilla y me fui a Talavera por segundo año consecutivo. Afortunadamente el catarro estaba en sus inicios y no me incordió mucho ese día, tan solo algunas molestias en la garganta.

Cuando llegué a Talavera, los últimos participantes de la marcha larga estaban saliendo, así que tenía tiempo de sobra para aparcar y situarme en la salida. Sin embargo cuando me quise dar cuenta el arco de salida ya tenía un montón de bikers, no se cuantos, 300, 400... se notaba sensiblemente más cantidad de gente que en la edición del año pasado. No me gustaba estar tan atrás en esa marcha concreta, donde en sus primeros sencillos kilómetros es donde menos puestos puedo perder intentando seguir a los más veloces. Pero es lo que me tocaba. Detrás mío se fueron acumulando varios centenares más de bikers, esta vez éramos 1692 en la modalidad de la ruta corta, más los que abandonaron.

El track de este año ha sido prácticamente igual al del pasado, tan solo un par de tramitos sin nada especial han hecho alargarse la ruta en unos 5km. Sin embargo no sé por qué a lo largo de la jornada me dio la sensación de que fue diferente, que en muchos momentos rodaba por sitios nuevos. Y me consta que no he sido el único con esta sensación evidentemente subjetiva, consecuencia seguramente de prestar más atención a mi primera participación en marcha, que al paisaje.

Los primeros kilómetros discurren por la vega del Tajo, son tierras de labor sin desnivel apreciable y por lo tanto se va rápido. Aun así, no hay que confiarse pues la cantidad de bikers que te rodean es muy alta y te puedes ir al suelo en un descuido. Yo mismo presencié una caída y como una ambulancia iba vega arriba a por alguien.

Tomamos la Vía Verde de la Jara justo en su inicio, en Calera y Chozas, allí estaba el primer avituallamiento líquido, pero no paré como hice en el 2010. Esta fue la primera variación en el track con respecto al del año pasado, en la que accedimos a la Vía verde un poco más adelante ahorrándonos un kilómetro o algo más.

Si la vega era rápida, la Vía Verde lo es mucho más pues aún tiene tramos con asfalto que poco a poco va desapareciendo sin que nadie lo reponga. Aquí aceleré todo lo que pude, supongo que como mucha gente, consiguiendo una media de 23km/h con un par de paradas fotográficas incluidas.

Llegamos a Aldeanueva de Barbarroya en tan solo una hora y tres cuartos, esta fue la segunda variación con respecto al año pasado que no llegó hasta ese pueblo. Estaba casi el km 40, la mitad de los kilómetros a recorrer, pero también los más fáciles con mucha diferencia. En la antigua estación teníamos el avituallamiento sólido y líquido, muy bien en mi opinión.

Tras diez minutos de relax me puse en marcha de nuevo. Ahora venían los tramos más complicados, sobre todo para mi nivel. Una hora me costó llegar hasta Belvís de la Jara y eso que no era el tramo más duro, aunque para decir la verdad perdí algunos minutos arreglando un pinchazo, mala suerte. Ya nos dijeron en la salida sobre la buena probabilidad de pinchar a causa de la sequedad de los caminos por las escasas lluvias. Caminos secos y polvorientos que lo impregnaban todo, y peligrosos bancos de arena sobre los que te ves obligado a pasar, pues las otras trazadas están ocupadas por otros bikers.

Al pasar por Belvis no pude evitar acordarme de la rica Jaralca del año pasado. Y más aún tardé en llegar a Alcaudete de la Jara tras subir arrastrando la bici por la brutal cuesta del Burro al 18%, completamente rota sobre firme suelto. Y en esta ocasión tampoco he visto a nadie capaz de subirla montado.

Alcaudete de la Jara. Allí nos esperaba en tercer avituallamiento, con el extra de las migas manchegas. Bueno, ese digamos que no es mi plato preferido y me dejé la mitad prestando más atención a las diferentes frutas. Pero gustos hay para todo y hubo gente que sí las disfrutaron. Media hora después salía del pueblo, mucho tiempo le dediqué a esa parada para lo poco que la disfruté.

Y en otros 30 minutos tras superar una enorme tachuela, llegaba a la pedanía de El Membrillo donde me esperaba el cuarto avituallamiento. Muy poco tiempo paré allí, algo menos de siete minutos para tomar un botellín de agua. Eran cerca de las 15:00h y aún me quedaban 20km.

Dos escaladas significativas más, y una prolongada y pronunciada bajada convenientemente señalizada, me dejaron en la vega del Tajo dejando a la vista las curiosas erosiones en caliza de los Barrancos de Maricantarillo. Desde allí fue volar hasta Talavera.

Sobre las 16:00h entré en la meta, en la posición 1000 y tras 5:58h según la organización. Prácticamente como el año pasado si lo medimos en términos porcentuales, pero considerablemente más relajado.

Esto ocurrió: el 16 de octubre de 2011.
Estuvimos allí: 3300 bikers acompañaron a BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 84,92km; tiempo rodando 5h06'; media 16,64Km/h; punta 37,11km/h.
Índice IBP: 71AC [detalles]
Track en Wikiloc: Talajara B-PRO Bike Marathon 2011, ruta corta
Según la organización de Talajara:

[LOG] El Berrueco - Montes de Patones

2011-10-15T12:09:00.016+02:00

Subiendo cuestas extremas para disfrutar de preciosas vistas

La idea era hacer la "Senda del Genaro" con las variantes para MTB propuestas en la guía y mapa. El recorrido completo daría la vuelta completa al embalse de El Atazar en sentido antihorario. No encontré tracks en Internet para esas alternativas ni información sobre ellas, así que decidí dibujarlas, creo que con bastante precisión. Esto la convertía en una ruta de exploración y por lo tanto algo arriesgada, que no logramos completar de una sola atacada por ser más difícil de lo previsto.

Algo más de la mitad del tramo realizado discurre casi en su totalidad por los montes desarbolados de pizarras negras homogéneas de Patones, cuya esquistosidad subvertical veremos asomar con descaro a nuestro paso. El resto, de vuelta, rodamos por asfalto sin abandonar la bellísima zona de sustratos pizarrosos.

08:27h partimos de El Berrueco, nuestro primer objetivo no estaba lejos, se trataba de la Atalaya musulmana Torrepedrera o del Berrueco situada a menos de 4km del pueblo. La pendiente media era del 8,09%, sin embargo nos encontramos con dos rampas fortísimas antes de cruzar la carretera a la presa, que nos hicieron echar pie a tierra y eso que estábamos casi empezando. Bueno, una vez cruzado el asfalto logramos subir a la atalaya montados pero no sin cierto esfuerzo.

Allí arriba ya teníamos vistas que se merecieron nuestro primer momento fotográfico. Tras descender, 500m por la carretera M-133 a la presa iniciamos el ascenso al pico Cerugea. Ya lo veíamos amenazador desde la atalaya, y realmente lo era. Casi 3 durísimos kilómetros a una media del 8,51% con dos largos tramos de pateo, el primero de 600m nada más iniciar la ascensión, y el segundo de tan solo 150m pero cercanos al 25% y todo sobre un suelo roto y por lo tanto difícil. Desde la cima, todo para abajo le dije a Nano, más con esperanza que con conocimiento preciso.

Por fin llegamos al vértice, con sus 1220m es el segundo monte más alto de los de Patones, solo superado en pocos metros por el Cancho de la Cabeza. Las vistas desde allí son amplísimas y espectaculares, casi de 360º sobre el embalse del Atazar, la Sierra de Guadarrama y Somosierra, alcanzando a distinguir las grandes torres de Madrid.

El descenso del Cerugea es muy rápido, para alguien que sepa bajar bien claro, nosotros desmontamos en alguna ocasión pues las pendientes son muy fuertes sobre un firme muy suelto. De momento esquiar con la bici no sabemos.

Cruzamos de nuevo la carretera a la presa. Un kilómetro de descenso, primero pistero y luego camino trialero, que a continuación ascendería para dejarnos con espanto a los pies de un cortafuegos. El GPS lo dejaba claro, había que ascender a capón cortafuegos arriba. Fueron 400m de empujabike infernal sin un solo escalón de descanso. Nano ni me respondía, no tengo muy claro si de agotamiento o por no soltarme merecidos improperios.

El pico Cancho de la Cabeza lo dejamos a nuestra izquierda, a unos 51m sobre nuestras cabezas. Ya estaba bien de pateo en ascenso y ahora tocaba descender. Del collado cercano al Cancho parte una pista con fuerte inclinación, aunque como nos tocaba descenderla, se nos hizo cómoda. Rápidamente nos topamos con el Arroyo Patones, seco por cierto. Casi un kilómetro algo trialero por el arroyo, nos dejó en Patones de Arriba.

Al Este de Patones se encuentra el Cerro de la Bola que teníamos que rodear. Teníamos dos opciones, o por el Norte para finalizar accediendo a las pistas del CYII, o por el Sur cogiendo dichas pistas a la salida del pueblo. Opté por la primera vía, para intentar seguir lo más fielmente posible la variante MTB de la Senda del Genaro, en casa no creí que fuese difícil.

Pero me equivoqué. Todo fue bien hasta que nos tocó descender del cerro por una trialera en fuerte pendiente. Nuevo pateo y según bajábamos carteles advirtiendo sobre el peligro de pasar junto a la colmena de abejas. Y pasamos, o eso o volvernos a Patones. Finalmente, con la bici al hombro logramos acceder a la pista del CYII.

La pista de servicio del Canal del Alto Jarama, por allí es un completo rompepiernas con fuertes subidas y bajadas, pero al menos podíamos ir constantemente montados con relativa tranquilidad, aunque después de todo lo andado (y nunca mejor dicho) notásemos el cansancio en cada pedalada.

La pista nos sacó a la carretera M-134 de la presa del Atazar al Pontón de la Oliva. Aquí le dedicamos 15 minutos a un pequeño avituallamiento. Habíamos avanzado muy lento hasta allí por un track excesivamente duro. Nos restaban más de 45km por sitios casi todos desconocidos y eran las 12:31h. Así que decidimos abandonar en ese punto, pues en caso contrario no llegaríamos a comer a casa como era nuestro propósito inicial.

19km de carretera nos dejaron de nuevo en El Berrueco, aunque ya de paso hicimos una pequeña parada en el Poblado de Patones para asomarnos a su espectacular balcón sobre el Embalse del Atazar.

Gracias a Nano por acompañarme en esta pequeña aventura, donde hemos disfrutado de espléndidas vistas a cambio de sufrir cuestas extremas. Avisado queda el lector de que la propuesta con variantes MTB que se proponen en el mapa de la "Senda del Genaro" y que allí pintan en amarillo, no son ni muchísimo menos asequibles a cualquiera.

Esto ocurrió: el 9 de octubre de 2011.
Estuvimos allí: Nano y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 39,77km; tiempo rodando 3h35'; media 11,08Km/h; punta 49,52km/h.
Índice IBP: 94AA [detalles]
Track en Wikiloc: El Berrueco - Montes de Patones
Enlace relativo: Guía de la Senda del Genaro

[LOG] De Cerdedilla a Segovia

2011-09-23T20:07:00.004+02:00

Por el Pinar de Valsaín y La Granja de San Ildefonso

Este año, al igual que el pasado, he vuelto a Segovia. Pretendo que esta ruta se me convierta en un acontecimiento anual, por eso convoqué a unos pocos bikers amigos. El trazado es bonito por cualquiera de sus variantes, y en un principio no es exigente. Así se lo contaba a la hora de invitarlos: "...es todo pista...subir a La Fuenfría es la mayor dificultad...", pero la opción elegida resultó mucho más dura de lo previsto, sabía que tendríamos alguna cuesta más, aparte de la Carretera de la República, pero ese extra resultó ser un rompepiernas.

Las vacaciones hacen que perdamos el ritmo de las actividades habituales, por eso para empezar algunos llegamos tarde y no comenzamos a rodar hasta las 09:00h, sí, casualmente en punto según mi GPS. Cielo cubierto y algo de frío curiosamente como en la edición del 2010.

La subida al puerto solo era desconocida para José, así que las paradas fueron breves, casi solamente con el propósito de reagrupar. Un minuto en Las Dehesas, otro en el cruce con la Calzada Romana y cinco en los miradores de los poetas en deferencia a José. Hasta aquí hemos tenido una pendiente media del 5,98% que con calma no ha supuesto ningún problema.

UNA TIERRA DE LEYES Y TRAMPAS
Miles de maravedíes, el destierro e incluso azotes, eran los castigos que imponía Carlos I a todo aquel furtivo que fuese sorprendido cazando en estos montes. El delito ecológico, figura jurídica que se pretende actual, afectaba incluso a los que se excedían en la corta de madera de pino. El mismo Rey no dudó en promulgar cédulas en las que se advertía al infractor de que “por cada pie que cortare o arrancare o descortezare o sacare de cuajo de roble o fresno çiento çincuenta maravedís y derrama de la mitad y más en lo uno y en lo otro haya perdido y pierda las herramientas con que hubiere cortado...”. Una serie de leyes, sobre el papel bastante estrictas que, al no afectar a quienes las habían promulgado, ni a sus invitados, no fueron capaces de evitar que el suelo acolchado de acículas de estos montes fuera testigo de las extinciones de lobos y osos. En cualquier caso, gracias a gestores y propietarios como Carlos I y sucesivos reyes y administraciones, como el actual Organismo Autónomo Parques Nacionales, los bosques de Valsaín pueden ser hoy visitados.
(Roberto Anguita en Ambienta, 2002, 17:69-70)

Los pinos del Valle de la Fuenfría nos arropan casi desde el inicio, aunque ese día más bien no fueron necesarios pues el sol no se asomaría hasta que llegamos a La Granja, sin embargo a partir de los miradores, precisamente cuando la subida se suaviza, se nota el viento helado si lo hubiere. Y esa día nos molestó de cara, igual que ocurrió el año pasado en nuestra Cercedilla-Segovia, y que hizo abandonar a los que iban en maillot corto. Pero esta vez todos íbamos avisados y por esto pertrechados, así que el grupo se mantuvo íntegro.

Según subíamos, allá por el Mirador de la Reina íbamos comentando que si en esta vertiente Sur el viento era helado, en la Norte sería peor. Llegamos al Puerto de la Fuenfría, un par de minutos para una foto y continuamos de frente por la Calzada Romana adentrándonos en la provincia de Segovia. Todos desaparecieron rápidamente por ese tramo en suave bajada aunque bastante pedregoso y por lo tanto lento para mí. Afortunadamente Nano se había estudiado el track y se imaginaba más o menos donde tendrían que esperarme.

Y estaban parados en el sitio adecuado, en la Fuente de la Reina. Nada más llegar nos metimos a la derecha por el GR 10-1, que en ese lugar es una pista asfaltada en muy buen estado que baja a toda velocidad hacia el Río Eresma y la carretera CL-601 Segovia-Puerto de Navacerrada. El viento, contrariamente a lo que pensábamos algunos minutos antes, no soplaba en esta vertiente, pero la rapidísima bajada hizo el mismo efecto helador. En ese tramo el espeso Pinar de Valsaín tiene unos colores bellísimos, y no pude resistirme a parar para hacer un momento contemplativo. Mientras tanto, mis amigos desaparecían pista abajo como cohetes.

La pista termina en la CL-601, luego tenemos que subir por esa carretera hacia Navacerrada algo más de 500m y a la izquierda continúa de nuevo el GR 10-1. Este sería el preludio de lo que nos esperaba. Menudo cuestón al 8.63% de media, esto nos dio una idea de lo que es subir a golpe de pedal las 7 revueltas de La granja a Navacerrada. Menos mal que ahí el asfalto estaba perfecto, pero no todo iba a ser "tan cómodo" por decirlo de alguna manera.

Un par de kilómetros de pista, desde luego que no llanos, cuando se nos vino la primera dificultad, la cuesta de Pradera de Vaquerizas. Algo más de 1,5km de firme aceptable pero a una media del 8,70% y con un repecho máximo al 19,37%. ¡Buf! cada uno superamos eso como pudimos, casi todos, menos creo que José que es todo fibra, poniendo pie a tierra de vez en cuando voluntaria o involuntariamente.

Más o menos a mitad de la cuesta de Pradera de Vaquerizas, a la derecha dejamos el GR 10-1 coincidiendo con el Camino Viejo del Paular, y que asciende fuertemente hacia Cotos. Un biker bajaba por aquella pronunciadísima y difícil pendiente dejándome asustado solo de verlo, no me quiero ni imaginar como es subir por allí haciendo la Ruta de los Tres Valles, bueno sí, voy a suponer que aquello era solo el tramo que tenía visible en ese momento.

Cruce con el Arroyo del Cancho, que aguas abajo junto con otros formarán el Río Eresma. 10 minutos para reagruparnos y recuperar el aliento pues algunos ya van tocados. Luego vino un tramo de relax de unos 4km ondulados más o menos siguiendo las curvas de nivel, que dio paso a la segunda cuesta, la más importante de la ruta.

La cuesta de Los Ceniceros tiene tres tramos diferentes. El primero es el más agresivo, son unos 200m muy deteriorados, a una media del 13,91% y con un repecho máximo al 21,12%, para morir allí. Solamente José logró llegar montado arriba, los demás nos bajamos cada uno en nuestro momento "no puedo más" a hacer empuja-bike. Luego viene un escalón horizontal de 100m que da paso al tercer tramo, este algo más asequible, son 350m a una media de 9,08% que cada uno subió como pudo.

Casi no paramos arriba justo en el Puente de Valdeclemente, pues a partir de ese punto la pista pica hacia abajo, y no solo eso, sino que el firme va mejorando hasta convertirse en perfecto y liso asfalto, según avanzamos cada vez a más velocidad hacia La Granja.

El sol por fin nos saludó llegando a La Granja de San Ildefonso, donde solo paramos 5 minutos a hacernos una foto en la Puerta de Segovia. Fue una pena pues personalmente me hubiera gustado darme una vueltecilla por allí, ya que de todas formas no llegaríamos en hora a Segovia para el tren de las 12:55h.

El acceso desde La Granja a Segovia es sencillo, sin desnivel apreciable por la CL-601. Un par de kilómetros por el arcén nos dejan en un amplio carril-bici paralelo a la carretera. Algunos kilómetros más y estábamos bajo el Acueducto haciéndonos fotos.

Nos faltó rodear la ciudad por los parques del Eresma y Clamores, pero al grupo le pareció más atractivo sentarnos en una terraza a tomar unas cervezas esperando la hora del tren, que ascender una sola cuesta más, por sencilla que fuese. Luego el tren nos devolvió a nuestro punto de inicio en Cercedilla.

Aún quedan algunas vías alternativas que exploraré en sucesivas ocasiones para la ruta Cercedilla-Segovia, pero quizá esta sea la más exigente a nivel de esfuerzo físico. Estaba equivocado, subir al Puerto de La Fuenfría es la menor dificultad.

Esto ocurrió: el 18 de septiembre de 2011.
Estuvimos allí: Adrián, Álvaro, Jose, Óscar, Nano y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 51,63km; tiempo rodando 3h46'; media 13,70Km/h; punta 57,68km/h.
Índice IBP: 78AB [detalles]
Track en Wikiloc: Cercedilla - Segovia por La Granja

[LOG] Vía Verde del Maigmó y descenso por la carretera de Agost

2011-09-11T23:58:00.006+02:00

Túneles y grandes viaductos

Por tercer año consecutivo vuelvo a rodar por esta Vía Verde, esta vez con Jose, y es que verdaderamente es de lo mejor que hay junto a Alicante, con unos curiosos y cambiantes paisajes inicialmente semidesérticos y con algo de vegetación según vamos atravesando la Sierra. Sencilla de rodar, son tan solo 22km en los que ascenderemos unos 440m, de forma absolutamente progresiva, por una pista de tierra compactada y casi ningún badén rompe piernas.

A unos 4km de Agost, se encuentra el apeadero con parada bajo demanda del interprovincial de Alicante, y el inicio de la Vía Verde. Son las 09:49h cuando comienzo a grabar el track-log. Tan solo hemos rodado 500m, cuando a la vía se le cruza una pista asfaltada a nivel inferior. En los tiempos me imagino que existía un puente que volaba sobre el asfalto, pero ahora hay que descender, y con mucha precaución pues la visión es casi nula. Luego nos espera un fuerte repecho para recuperar la cota perdida que Jose, para mi sorpresa superó fácilmente. Y es que los hijos se nos van haciendo mayores sin darnos cuenta. Esta pequeña dificultad ha sido una excepción, el resto de la ascensión hasta el Puerto del Maigmó lo haremos de forma tendida, a un constante 2%.

El track asciende hacia la sierra serpenteando suavemente por la planicie de Agost, entre viñas, olivos y otros cultivos de secano. Algunos árboles frutales, de reciente plantación, jalonan la Vía en estos primeros kilómetros, de entre ellos los membrillos, que nunca había visto Jose al natural, llamaron su atención.

Posteriormente pasamos muy cerca de Agost, único pueblo que tendremos a mano, y al que tendríamos que acercarnos si se nos ha olvidado aprovisionarnos de agua pues no la encontraremos hasta el final.

Casi en el km 7, un estiloso puente sobre la Rambla del Derramador y construido exprofeso para la Vía Verde, nos invita a una pequeña parada fotográfica. Y lo mismo al llegar a una enorme trinchera un par de kilómetros después.

Luego un larguísimo terraplén en curva salva la Rambla del Tarraig y nos ofrece una bonita vista hacia la Sierra del Cid. Un par de kilómetros después la Vía abandona la planicie, para ir adentrándose en la Sierra del Maigmó.

Nos introducimos en la Sierra por el primero de los túneles corto y recto, de unos 150m. Los túneles que lo necesitaban, de entre los 6 de la Vía Verde del Maigmó, estuvieron iluminados en dos cortos periodos de tiempo, cuando la vía fue inaugurada, y el año pasado coincidiendo con mis vacaciones y la ruta que hice por allí, dos meses después el sistema eléctrico fue vandalizado. En realidad solo en un par de ellos necesitaremos linternas, pues el resto son lo suficientemente cortos y/o rectos como para distinguir por donde debemos ir, no debiéndonos preocupar el firme pues está pavimentado en cemento.

Tras el túnel aparece el espectacular Viaducto de Font de Vidré, que con 140m de longitud salva la rambla del mismo nombre. Y poco después junto a un enorme estanque de recogida de aguas de lluvia, tenemos un área de descanso con sombra de pinos, mesas, bancos y hasta aparcabicicletas.

El Viaducto del Palomaret de 200m cruza un enorme barranco, por él va la Vía Verde y también una estrechísima carreterilla de montaña, por la que dicen que es posible ver algún coche, aunque yo no me he cruzado nunca con uno.

Una sucesión de trincheras y túneles arroparán nuestro camino. Un túnel más y rebasaremos el km 15, luego otro y tres más de 250m, 381m y 525m, en los que ya sí que necesitaremos las linternas. Tras el último túnel a la derecha tenemos un área de descanso, sin duda la mejor de toda la Vía Verde, con mesas y bancos bajo la agradable sombra de un bosque de grandes pinos. Allí decidimos hacer un pequeño receso.

Tres kilómetros más y llegamos al final de la Vía Verde, en el Puerto del Maigmó. Allí tenemos una nueva área de descanso, pero Jose y yo preferimos acercarnos hasta la tienda de la gasolinera próxima y comprar algunas cosillas.

Sentía curiosidad por hacer la vuelta del puerto por la carretera CV-827 que te deja directamente en Agost, solo por ver sus posibilidades. Y nos metimos por ella. El asfalto estaba perfecto y el tráfico más bien escaso, así que el descenso fue rapidísimo. Contando paradas, tardamos dos horas y media en subir al puerto, y menos de 40 minutos en bajar hasta el punto de inicio incluyendo el paso por Agost. Todo para disfrute de Jose (y mío claro) que iba en cabeza sin dar una sola pedalada. Por carretera son 7km menos y el doble de inclinación, quizá algún día suba por ahí.

Esto ocurrió: el 24 de agosto de 2011.
Estuvimos allí: Jose y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 37,60km; tiempo rodando 2h22'; media 15,82Km/h; punta 42,06km/h.
Índice IBP: 29CC [detalles]
Track en Wikiloc: Vía Verde del Maigmó y descenso por la carretera de Agost
Una completa referencia histórica: Vía Verde del Maigmó [Enlace alternativo]

[LOG] Carril-bici urbano de Alicante

2011-09-08T23:57:00.002+02:00

Para los más jóvenes

Los barrios nuevos e importantes avenidas remodeladas de Alicante, los están poblando de carriles-bici, en realidad aceras-bici todos ellos. Debido a esto, solo son útiles como vías de paseo tranquilo con preferencia peatonal. Ya comenté en una ocasión lo realmente incómodos que resultan si pretendes usarlos deportivamente, aunque solo sea como fue mi caso para salir de la ciudad.

El carril que recorrimos en parte, parece que pretende hacer un semicírculo rodeando de costa a costa la parte más alta de la ciudad. Esto posiblemente lo veamos después de que algún día logren completarlo.

Este fue un tranquilo paseo con los más jóvenes de la casa aprovechando que amaneció algo nublado, aunque el día no dejó de ser caluroso como prácticamente todos los que pasamos allí.

09:25h, la rutita parte de Vistahermosa, lugar donde alquilamos las bicis. A menos de 800m ya teníamos el carril-bici.

La Avinguda de Antonio Ramos Carratalá asciende hasta la Plaza Castalla, iniciándose con un repecho de menos de medio kilómetro al 4,59%. No es que sea mucho, pero hizo resentirse a casi todo el grupo, poco acostumbrado a montar o a rodar por ciudades bastante más planas.

El carril continuó casi cinco kilómetros más, sin desnivel apreciable, por las calles en parte recientemente trazadas del Diputado García Miralles, la del Poeta Pedro Salinas y la Avinguda de Jaime I, salvando numerosísimos cruces casi todos regulados con semáforos. Estamos en la parte alta de la ciudad. La enorme y estilosa fuente ornamental en una rotonda de la Avinguda de la Universitat nos sirvió de fondo para una toma fotográfica.

La Avinguda de Jaime I termina repentinamente, hacia el frente hay un tramo de unos 200m de tierra y a continuación se ve una calle nueva. Me meto en solitario para inspeccionar la viabilidad del tramo y cuando estoy regresando a por el grupo, me lo encuentro ya en marcha y decidido a seguir.

La calle asfaltada se trata de la Avinguda del Cardenal Francisco Álvarez, es una nueva zona que están urbanizando. Ahora nos dejamos caer cuesta abajo, el carril-bici sobre la acera vuelve a aparecer y nos subimos a él. Un kilómetro más y se termina en un descampado, a unos 250m cruzan las vías del tren provincial y tras ellas posiblemente haya otros tramos de carril.

Del descampado decidimos dar media vuelta. Nos toca ascender el kilómetro bajado con alguna paradita para recobrar el aliento. Llegamos otra vez a la Avinguda de Jaime I que rodamos por el carril del otro lado de esta amplísima avenida.

Llegamos a la rotonda de la Avinguda de la Universitat y decidimos ver cómo se va vía carril-bici hasta el Decathlon. Este tramo es de verdad un carril-bici segregado aunque con un par de cruces a nivel solucionados con semáforos. Luego continúa paralelo a la A-77 enfilando el puerto del Maigmó. Nosotros dimos media vuelta al llegar al gran almacén.

De nuevo en la rotonda. Avinguda de Jaume I, Avinguda Unicef, paradita para comprar un refresco pues el sol aprieta, Calle del Diputado José Luis Barceló. A sugerencia de Mónica visitamos el joven parque Paseo del Periodista José Picó.

Avinguda de Antonio Ramos Carratalá y dejamos el carril para afrontar el último repecho, medio kilómetro al 5,2%. ¡Uf, y encima con este calor!

Esto ocurrió: el 23 de agosto de 2011.
Estuvimos allí: Monica, Sofia, Jose, Javi y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 16,49km; tiempo rodando 1h25'; media 11,60Km/h; punta 38,49km/h.
Índice IBP: 15CB [detalles]
Track en Wikiloc: Carril-bici urbano de Alicante

[LOG] Cycling in London 1: Toma de contacto con el ciclismo urbano de la gran ciudad

2011-09-02T15:29:00.002+02:00

Si la miramos desde la perspectiva del tamaño urbano, Londres es una ciudad enorme, gigantesca diría yo. 58km de Este a Oeste y 44km de Norte a Sur. Si trasladásemos sus edificios a los territorios madrileños, la zona urbanizada cubriría desde El Escorial hasta Alcalá de Henares y desde Colmenar Viejo hasta Ciempozuelos. 1577km/2 de edificios. En realidad, el Londres que solemos visitar los turistas, La City, Westminster, Camden, etc, son unos cuantos distritos (antes municipios) con edificaciones sin interrupción. Todos ellos y unos cuantos más hasta 33 forman Greater London regido por un solo Mayor (alcalde), y es lo que común y simplemente llamamos Londres.

Pues resulta que mis primeros días de vacaciones veraniegas transcurrieron en Londres. Ya había estado en otras ocasiones allí, y había visto a los ciclistas urbanos sortear a los enormes autobuses londinenses por lugares tan saturados de tráfico como Oxford Street, no me veía yo allí sobre dos ruedas al menos siendo solo un visitante de unos pocos días, luego mis perspectivas de usar una bici en esa ciudad eran en un principio nulas. El programa estaba claro, algo de bricolaje y un poco de turismo. Nada que preparar en otro sentido.

Y lo programado empezó a desvirtuarse a causa de la bici de Mayte. Sin ningún tipo de mantenimiento desde que la usé el año pasado en Brentwood, me pidió que al menos le diese presión a las ruedas. Así que en uno de los momentos de relax, empujé su bici hasta la tienda especializada más cercana. ¿La vuelta por qué no hacerla montado? Todo fue empezar, un caramelo no se escupe así como así a los pocos segundos de meterlo en la boca. Pasé de largo por la puerta de casa y poco después me metí de lleno en la llamativa Superhaighway CS8.

Posteriormente me hice con una bici de alquiler y vino la CS7, tras ella la CS3 y finalmente, involucré a la familia a rodar por Londres.

En los próximos posts detallaré como fue mi primera toma de contacto con el ciclismo urbano de Londres, a finales de julio de 2011.

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[LOG] Cycling in London 2: Barclays Cycle Hire

2011-09-02T15:28:00.002+02:00

Barclays Cycle Hire es el sistema público de préstamo de bicicletas de Londres, que como fácilmente nos podemos imaginar está esponsorizado por Barclays. En funcionamiento desde julio de 2010, dispone de 6000 bicicletas repartidas en unas 400 docking stations o puntos de anclaje, que cubren un área de 12x7km de los distritos centrales.

El esquema de préstamo abarca actualmente a dos tipos de usuarios. Los residentes, que deben registrarse a cambio de una mayor agilidad a la hora de recoger una de las bicicletas y usarlas en sus desplazamientos urbanos habituales. Y los eventuales, casi siempre turistas con necesidades de uso más bien enfocadas al ocio.

Como usuario eventual, tan solo necesité mi tarjeta de crédito para hacerme de inmediato con una de las bicicletas. Se introduce la tarjeta en el terminal que todas las docking stations disponen y se siguen las instrucciones, algo confusas para mi gusto.

Tras introducir la tarjeta de crédito o débito, el terminal primero te otorga por £1 el derecho de uso de una bicicleta durante 24 horas, o si lo prefieres puedes economizar adquiriendo el derecho de uso de una bicicleta durante 7 días por £5. Puedes adquirir simultáneamente el derecho para más bicicletas y el precio se te multiplicará por el número de ellas. El terminal te emitirá un ticket en el que destacará el precio (ver ticket 1 en la imagen adjunta). Puedes además pedir un recibo de la transacción, y el terminal te imprimirá un largo ticket (ver ticket 2 en la imagen). Con todo esto aún no puedes llevarte una bici.

Con el derecho de uso en la mano, puedes alquilar bicicletas. Introducimos nuestra tarjeta en el terminal, seleccionamos "Alquilar una bicicleta" y seguimos las instrucciones. Por fin te saldrá un ticket con un "Release code" (ver ticket 3) que sirve para desanclar una cualquiera de las bicicletas disponibles junto a ese (y no otro) terminal de acceso. Tecleamos ese código en el punto de anclaje de la bici que nos guste, se encenderá una luz verde y podremos desanclar la bici.

Aparte de no tener claras las anteriores instrucciones, tuve otros problemillas y dudas:

Para desanclar la bici hay que tirar con fuerza. A veces no es posible que salga. Si esto ocurre, espera a que aparezca una luz roja e inténtalo con otra bici.
Los botones para desanclar la bici son sensibles al contacto con los dedos, por lo tanto es totalmente inútil que apliques cualquier tipo de presión sobre ellos, basta con tocarlos.
Tienes 10 minutos para usar el código de desanclaje. Si pasa ese tiempo, deberás sacar otro código.
Hay que imprimir un código por cada una de las bicicletas que te quieras llevar en ese momento o a lo largo del periodo del derecho de uso comprado, 24h o 7 días.
En ocasiones el terminal no te imprime el recibo del derecho de uso, evidentemente por mal funcionamiento.
Asegúrate de introducir la tarjeta hasta el fondo de la ranura del terminal, de otra forma no funcionará.
Parece ser que sólo las tarjetas de crédito o débito con chip y PIN funcionan, si solo tienen banda magnética no van.
A pesar de todos los problemas, ningún gasto adicional se cargará en tu tarjeta de crédito hasta que hayas devuelto la bici en la misma u otra docking station.

Ya tenía una de esas bicis en mi poder. Disponía de un pesa-equipajes muy útil en los vuelos low-cost: 19.2kg, ¡menudo peso pesado! La bici solo tiene tres marchas con cambio interno, pero Londres es una ciudad plana, salvo algunos repechos poco significativos debidos por lo general a pasos a distinto nivel, así que si tienes algo de hábito utilizarás la marcha más rápida en todo momento. Una curiosidad es que el freno delantero está en el puño derecho.

Tienes 30 minutos para devolver la bici sin coste adicional alguno. Puedes rodar gratis todo el día o durante todo el periodo comprado de uso, si cambias de bici dentro de ese periodo y esperas 5 minutos antes de coger una nueva, cosa que es fácil que transcurra pues necesitas utilizar de nuevo tu tarjeta de crédito para imprimir un nuevo "release code"

Si como yo, no te quieres molestar en cambiar de bici cada media hora, se te empezará a cobrar por tramos.

Con fecha 5 de septiembre, algo más de un mes después de usar las bicicletas de Barclays Cycle Hire, he recibido algunos cargos en mi tarjeta de crédito, que ajustan los gastos del alquiler a los precios que anuncian por diferentes medios.

Queda claro entonces, que los costes son los mismos tanto para los usuarios eventuales como para los residentes. El cargo por el derecho de uso o acceso, para los usuarios eventuales es de £1 por día, o bien de £5 por 7 días, mientras que el aquiler se factura por tramos:

Alquiler: £0 por cada periodo de 30 minutos.; £1 por alquilar hasta una hora.; £4 por alquilar hasta una hora y media.; £6 por alquilar hasta dos horas.; £10 por alquilar hasta dos horas y media.; £15 por alquilar hasta tres horas.; £35 por alquilar hasta seis horas.; £50 por alquilar hasta 24 horas.

Otros cargos: £150 por devolver la bici pasadas 24 horas.; £150 por devolver la bici excedido el periodo de uso.; £300 por no devolver la bici o devolverla dañada.

Debido a los tramos, el sistema puede resultar excesivamente caro para un uso superior a 3 horas continuadas. Por ejemplo, el día que alquilé una bici durante 03:19:40, el cargo que me han pasado ahora, ha sido de £35, más la £1 que me cobraron en julio por el derecho de uso. Más me hubiera valido en esa ocasión ir a una tienda de alquiler privada.

Haz tu recorrido y devuelve la bici en cualquiera de las docking stations, simplemente encájala en uno de los puntos de anclaje libres, espera que la luz verde se encienda y te puedes ir.

Una vez expirado el periodo contratado de uso, o tras 24h como mucho puedes imprimir un ticket "Journey record" (ver ticket 4) donde aparecerá el tiempo de alquiler, las docking stations de desanclaje inicial y anclaje final y las fechas y horas.

Por otro lado sin Internet ni GPS alguno, quizá sería conveniente hacerte con algún plano orientado a circular en bici.

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[LOG] Cycling in London 3: Las Local Cycling Guides

2011-09-02T15:27:00.003+02:00

La oficina de turismo en Victoria Station me proporcionó gratuitamente algunos planos de vías ciclistas de las zonas que podían ser de mi interés. Las "Local Cycling Guides" son 13 callejeros impresos a doble cara en pliegos de 79x62cm y a escala 1:20000, que describen los itinerarios ciclistas de los 1577km² de zona urbana. Más uno complementario de la zona centro con mayor detalle a escala 1:7000. En realidad cada uno de ellos cubre una zona enorme hablando en términos urbanos, por lo que uno o como mucho dos, es más que suficiente para los desplazamientos habituales.

El mapa a 1:7000 contiene el suficiente detalle como para como para callejear sin problemas. Esto no ocurre en el resto de las guías, a pesar de su contenido abarrotado es fácil despistarse en algún desvío imposible de representar a esa escala. Londres tiene muchísimos cruces no perpendiculares.

También pude comprobar con una momentánea decepción que la CS8 que había recorrido recientemente no aparecía en los planos. De hecho solo se ven dos Superhighways, la CS3 y la CS7. Más tarde me he enterado de que esto es debido a la fecha reciente de apertura de aquella ciclovía.

En las "Local Cycling Guides" podemos ver destacada toda esta utilísima información:

Rutas en azul oscuro, para las Barclays Cycle Superhighways.

En azul claro, las rutas recomendadas por ciclistas vía calles tranquilas o no; algunas señalizadas en la calzada.

En amarillo, las calles tranquilas recomendadas por ciclistas.

En marrón, las rutas junto a la calzada pero con separación del resto del tráfico.

En verde oscuro, las rutas por parques con prioridad peatonal.

En verde claro, las rutas junto a canales con prioridad peatonal.

En morado, las calles solo peatonales por las que deberemos pasar desmontado.

Estaciones con aparcamiento de bicicletas.

Dos Superhighways más me estaban esperando, así que a la menor oportunidad seguro que me iría a echarlas un vistazo.

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[LOG] Cycling in London 4: Rodando por las Superhighways

2011-09-02T15:26:00.002+02:00

Las Barclays Cycle Superhighways son una serie de vías ciclistas esponsoradas por Barclays, que tienen el propósito de hacer fácil y atractivo el desplazamiento desde los distritos periféricos hacia los del centro. Muy llamativamente señaladas en la calzada mediante un carril azul, o en su defecto con enormes señales en el asfalto, previenen claramente al tráfico motorizado de la posible presencia de ciclistas, dando a la vez a estos cierta seguridad en la circulación. Hasta el momento se encuentran en funcionamiento cuatro de estas vías, la Cycle Superhighway CS2, la CS3, la CS7 y la CS8. Otras cuatro están previstas para inaugurarse a final de 2013, y cuatro más en proyecto quizá para 2015.

Superhaigway CS8

Como dije anteriormente, me metí en esta vía casi sin pensarlo, solo por su atractivo. Sin saber previamente su recorrido, el único propósito era pedalear un rato.

La CS8 inaugurada el pasado julio, te trae desde el distrito de Wandsworth a 8,2km, hasta el de Westminster en 30 minutos de pedaleo tranquilo. Allí donde la inicié en Vauxhall Bridge, los dos amplísimos carriles de un azul intenso a cada lado de la calle, junto a una banda del mismo color de varios metros de ancho atravesándola justo antes de cada semáforo, le dan un aspecto que realmente impresiona.

La vía ciclista desciende acompañando al río por Grosvenor Road, luego cruza a la otra orilla sobre Chelsea Bridge, rodea Battersea Park y circula paralela al Támesis hasta alcanzar Wandsworth.

El diseño de la CS8 varía a lo largo de la misma. No toda es tan espectacular como en el lugar donde la accedí. Aparte de su ancho variable, aunque siempre suficiente para permitir rodar dos bicis en paralelo, hay tramos donde para salvar plazas de aparcamiento o paradas de autobús, la vía se mezcla con el resto del tráfico sustituyéndose la banda azul por enormes señales también azules pintadas sobre la calzada. Sin embargo en otras calles de mayor envergadura, los espacios de aparcamiento o paradas de autobús son solucionados desplazando la banda azul por el exterior de las mismas quitando espacio al tráfico motorizado. Algún giro como el de Chelsea Bridge hacia Grosvenor RD. y alguno más, no dan sensación de seguridad al discurrir por el centro de la calzada con tráfico motorizado a ambos lados.

La CS8 perfectamente señalizada me permitió llegar hasta Wandsworth sin un solo momento de duda. Cuando la banda azul se terminó, crucé al otro lado de la calle para tomar el carril de vuelta. Algunos minutos después pasaba por el punto donde inicié el acceso a la Superhighway en Vauxhall Bridge y continué por ella hasta su final en Westminster, concretamente en Lambeth Bridge. Luego regresé a casa.

El recorrido me resultó sencillo y fácil. La ruta correctamente señalizada por un Londres prácticamente plano. De las tres marchas que disponía, en ningún momento sentí la necesidad de reducir de la más rápida.

Y hasta aquí mis pedaladas improvisadas por la ciudad. Aún me quedaban unos pocos días, ¿por qué no hacer un nuevo paseito por alguna otra zona? Por otro lado, las bicicletas públicas estacionadas cerca de casa llamaron mi atención.

Superhaigway CS7

Y la ocasión llegó pronto, tampoco se necesita todo el día para recorrer una de estas Superhighways, solo un par de horas o tres. La CS7 ya tiene poco más de un año. Con 13,7km, te acerca desde Merton en el Sur a La City en 45 minutos a ritmo pausado.

Me hice con una de esas pesadas bicis públicas que me esperaban al lado de casa, y con la "Local Cycle Guide 14" me fui en busca de la CS7. Vauxhall Bridge RD. y Kennington Lane me dejaron en la banda azul. Puede parecer sencillo, pero os aseguro que a golpe de un plano poco detallado no lo es tanto en cuanto las calles son largas, hacen quiebros raros y sus nombres no son frecuentemente visibles, como ocurre en casi todo Londres. Preguntar suele despejar las dudas.

La CS7 tiene un trazado aproximado Norte-Sur. La abordé en Kennington Park RD., hacia el Norte. Mi primera impresión fue de una ciclovía algo más sencilla, menos elaborada que la joven CS8 del otro día.

Poco después el carril hace un extraño. Se mete por calles tranquilas evitando la plaza Elephant & Castle, y sale por el otro extremo a Southwark Bridge finalizando al otro lado del Támesis. Estaba en un extremo de la CS7 habiendo recorrido de ella tan solo un par de kilómetros en un sentido, ahora tocaba hacerlo hacia el Sur para rodarla en su totalidad.

Más tarde llegaba al otro extremo en Merton. Exceptuando el quiebro en Elephant & Castle, la Superhighway me pareció bastante homogénea. El aspecto observado al abordarla se mantuvo a lo largo de todos sus kilómetros, con todas las excepciones que había observado en la CS8, como tramos en los que se mezcla con el tráfico motorizado mediante grandes señales en el asfalto.

En la vuelta tuve algunos puntos de congestión de tráfico motorizado que no supusieron problemas, salvo en una de las ocasiones, en las que un autobús interrumpió mi camino haciendo una parada en la banda azul, mientras el resto del tráfico estaba bloqueado alrededor.

También observé mientras estaba parado en los semáforos, que los ciclistas Londinenses no se paraban ante la luz roja siempre que no fuera peligroso para ellos mismos o terceros, como los semáforos dedicados exclusivamente a pasos de peatones, siempre que no cruzase ninguno, claro está.

La CS7 me resultó muy urbana, yo diría que con menos privilegios en algunos tramos que la C8, muy integrada en la calzada, en la que el ciclista a pesar de tener la ventaja de la banda azul, que los coches deben respetar, se debe andar en todo momento muy atento con el resto del tráfico.

Superhaigway CS3

Pues resulta que al día siguiente tuve la oportunidad de ir a la otra Superhighway que aparecía en los planos. La Cs3, te trae desde Barking situado a 12,3km en el Este, hasta Tower Bridge en 55 minutos. En realidad tanto este tiempo que indico aquí como los que señalé para las C7 y C8 los he sacado de la publicidad de las ciclovías, los tiempos reales pueden ser diferentes como podemos leer más abajo en la única ocasión que cronometré.

Vauxhall, Kennington Lane y la CS7 hacia el Norte me sirvieron como primer tramo de aproximación. Luego sentí la presión del tráfico en las rápidas, saturadas y por lo tanto nada tranquilas Lower Thames ST. y Tower Hill, y por fin llegué a La Torre de Londres junto a la que comienza la CS3.

Nada más acceder al carril azul vi que era diferente a los otros dos que había rodado. Tiene algo más de un año al igual que la CS7, pero como diseño para iniciar el concepto de Superhighways parece ser que fue el primero, posiblemente aprovechando tramos de carriles anteriores. Lo primero que llama poderosamente la atención es la segregación física del resto del tráfico, todo lo contrario a lo que ocurre en la CS7 y CS8.

El carril se inicia segregado algo más de 2km por Cable Street. La larga calle, con poquísimo tráfico, es de un solo sentido para el tráfico motorizado, mientras que los cruces del carril, siempre a nivel de la calzada, con las calles que atraviesan, se resuelven con semáforos.

Luego vienen algo más de tres kilómetros mas o menos alrededor del meridiano cero, por dar un dato curioso, en el que la CS3 va por la calzada con enormes señales azules y blancas de 1,5x4m, pintadas a lo largo de cada sentido de las calles con poquísimo tráfico.

Cerca de la estación East India las enormes señales pasaron a ser minúsculos cuadrados azules sobre la acera de unos 15cm separados entre sí un buen número de metros. Me costó un buen rato encontrar la primera situada invisiblemente tras los arcos de una zona ajardinada.

El resto hasta Barking consiste en un carril bici segregado y paralelo a la A13, que es una rápida autovía urbana donde la separación a mi modo de ver si tiene sentido. El carril además no salva los accesos y salidas de la autovía cruzándolos a nivel, aunque en un principio no me parecieron peligrosos. Medio kilómetro después, en un paso inferior de la autovía, junto a la estación Canning Town, la banda azul se terminó sin ninguna indicación, decidí cruzar al otro lado de la rotonda y a unos 150m la volví a encontrar. Supongo que para los londinenses que conocen la autovía, eso será mucho más intuitivo.

Llegué al final de la CS3 en Barking, en ese momento me llamó Amparo, me esperaba junto a Mayte y Marisol en un bar flotante en Temple, cerca de Embankment. Estaba algo lejos, incluso de cualquier Barclais Docking Station, el poste de la CS3 indicaba "Tower Gateway, 55 minutes", así que tenía que volver a toda velocidad. Aproveché esta circunstancia para tomar nota del tiempo del trayecto: 35 minutos pedaleando con energía en una bici de hierro de 20kg que me hizo sudar ligeramente en algún minuto. Bastante menos del tiempo anunciado en aquél poste, aunque diciendo toda la verdad hice bastante trampa en los cruces. Todos los ciclistas que vi por la CS3 rodando junto a la A13 iban con bici de carretera y supongo que con ella invertirían mucho menos tiempo.

Por último, me quedaba el tramo desde el final de la CS3 hasta Embankment donde devolví la bici. Este me resultó realmente peligroso, sobre todo el paso por los túneles tras Cannon Station, así que para evitarlos me metí algunos cientos de metros por el paseo peatonal junto al Támesis. Mejor hubiera sido consultar el plano de vías ciclistas, pero no disponía de tiempo.

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Accesos directos al resto de la historia:
[LOG] Cycling in London 1: Toma de contacto con el ciclismo urbano de la gran ciudad.
[LOG] Cycling in London 2: Barclays Cycle Hire.
[LOG] Cycling in London 3: Las Local Cycling Guides.
[LOG] Cycling in London 4: Rodando por las Superhighways.
[LOG] Cycling in London 5: Con la familia por los Royal Parks.

Enlaces relacionados: | Barclays Cycle Superhighways | Journey Planner - Ruta de ejemplo desde Barking hasta Tower Gateway |
Otros enlaces: al final del primer post de esta serie

No disponía de GPS, así que posteriormente dibujé los tracks: | CS3 | CS7 | CS8 |

[LOG] Cycling in London 5: Con la familia por los Royal Parks

2011-09-02T15:25:00.003+02:00

¿Vas a Londres? Seguro que te han dicho que vayas a pasear por Hyde Park. Una idea relajante al visitar la ciudad, es recorrer alguno de sus parques reales en bicicleta. Alquilar una es fácil, y con ella te será posible descubrir sitios de esas zonas verdes que a pie te perderías, solo por el simple hecho de que te llevarían el tiempo que seguramente no dispones. Estos parques creados antiguamente como zona de caza de la Familia Real, ahora están cedidos para su uso público disponiendo de sendas ciclistas por las que es muy fácil pedalear, incluso para las personas no habituadas.

Hyde Park y Kengsington Gardens se encuentran uno al lado del otro, y fueron los que elegimos Marisol, Amparo y yo para darnos un divertido paseo uno de los días. Estos famosos parques, disponen de unos cuantos puntos de alquiler de bicicletas públicas de acceso inmediato para un turista, y nosotros nos hicimos con las nuestras.

No es posible recorrer todas las sendas de los Royal Parks, pues muchas son de uso exclusivamente peatonal, circunstancia que encontrarás claramente señalizada. Sin embargo, nada te impide bajarte de tu bici y recorrer empujándola una de las sendas, o tumbarte a descansar en cualquier espacio verde. Por cierto, allí en Londres es muy común poder pisar el césped, debido a que gracias a su clima, se regenera rápidamente. Por otro lado deberás circular con precaución, pues es muy frecuente que los de a pie paseen por las sendas ciclistas de los parques. En otras palabras, los Royal Parks están abiertos para disfrutarlos paseando y no para hacer deporte con la bici, así que olvídate de la velocidad.

Poco más de una hora fue suficiente bicicleta para mi familia nada acostumbrada a la bici. Lo pasamos fenomenal en ese rato turístico diferente, así que por ese día lo dejamos ahí.

Pues resulta que a Mayte parece le gustó la idea, el otro día trabajaba, por lo que no pudo estar con nosotros y me pidió que hiciéramos una nueva ruta por los parques.

Y la ocasión se presentó el domingo. Mi diseño salía de la puerta de casa alquilando las bicis públicas en Vauxhall, por lo tanto recorriendo algunas calles con tráfico antes de llegar a los parques. Circular junto a los coches y enormes autobuses horrorizó a todas incluso a Mayte que reside allí, de hecho a Marisol no hubo forma de convencerla y no se atrevió a salir con nosotros.

La ruta diseñada en base a las Local Cycling Guides, discurrió por Vauxhall, que aunque no es una calle tranquila, permitió un diseño de la ruta fácil de recordar. Luego seguimos por John Islip Street y Marsham Street según la recomendación de las guías, atravesamos con precaución la saturada Victoria Street, y por fin Storey's Gate nos dejó junto a St James's Park.

Rodeamos St James's Park, primero por Horse Guards Road y luego por la amplia avenida The Mall que los domingos se cierra al tráfico motorizado llenándose de gente a pie y en bici. Algunas empresas exponen sus productos en esa calle que desemboca directamente en Buckingham Palace. Las había de bicicletas, de coches de carreras eléctricos, etc.

De Buckingham Palace tomamos Constitution Hill también sin coches los domingos, con Green Park y los Buckingham Palace Gardens a cada lado. Y finalmente llegamos a Hyde Park donde hicimos un buen tramo de senda ciclista.

Finalmente regresamos a Vauxhall por el mismo camino de ida. Fue una ruta muy verde, adecuada para hacerla los domingos, y con sus tramos urbanos para que Mayte vaya perdiendo el miedo a la compañía de los coches. Poco más de dos horas para su primer y agotador día de bici por Londres estaba dentro de lo normal.

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[LOG] La Estación de S.M. de la Alameda, Puerto de Malagón y Embalse de La Aceña

2011-08-17T20:22:00.004+02:00

in memoriam

Esta ruta hace una circular por la Sierra de Malagón, última en las estribaciones Occidentales de la Sierra de Guadarrama y haciendo frontera con la Sierra de Gredos. Claramente tiene dos partes, la primera dura, con importantes pendientes y austera vegetación incapaz de darnos sombra alguna, y una segunda de características inversas a la anterior, grandes pinos nos arroparán frecuentemente en nuestro descenso junto al Embalse de la Aceña, el Arroyo de Navalacuerda y el Río de la Aceña.

Hábilmente diseñada y propuesta en MTB Leganés y Rutas Pitufas por Javi Velo con la connivencia y total apoyo logístico de Revuelto, tuvo un emotivo acto en memoria de Óscar Menéndez, conocido en la Red como erTumba, y fallecido no hacía mucho en un infortunado accidente deportivo de montaña.

Vaya... han pasado varias semanas desde mi anterior post, las vacaciones se precipitaron rápidamente tras la última ruta y aún sigo en ellas, aunque ahora entro en un periodo bastante más relajado después de los agitados tramos turísticos por Londres y Euskadi, y montañeros por Picos de Europa. Miedo me da subirme a una balanza después de tanto exceso gastronómico. Vamos a ver si paulatinamente logro reanudar mi vida biker. Para empezar voy a aprovechar estos días de playa intentando terminar decentemente el post que apenas inicié antes de este dilatado paréntesis vacacional repleto de eventos.

Varios coches de Escorpiones me siguieron desde el barrio hasta la pedanía La Estación en Santa María de la Alameda, donde nos unimos a MTB Leganés, Rutas Pitufas y otros grupos, formando un pelotón de unos 35 bikers dispuestos a rodar juntos por la Sierra de Malagón.

08:53h, iniciamos la ruta. Poco menos de un par de km relajados por asfalto nos dejaron en el Puente de la Parra que cruza sobre el Río de la Aceña. Desde ese lugar y siguiendo en cauce del arroyo aguas arriba, parte una interesante "Ruta de la Geología" con muestras de las rocas de la Sierra Occidental. Desde el Puente de la Parra, también comienza una dura ascensión al 8,40% sobre una pista de tierra algo suelta que a nosotros nos dejó después de sudar durante algo más de 2km hasta la pedanía La Hoya.

La Hoya tiene una sola y tranquila carreterilla de acceso de 2,5km que desemboca en la M-535 a San Lorenzo de El Escorial, bastante más transitada. Tras 5 minutos para reagruparnos, continuamos ascendiendo por dichas carreteras, aunque ahora con una pendiente suavizada hasta el 6,26% y la comodidad del asfalto. Poco más de 3km nos dejaron junto a la pedanía de Robledondo. Hasta ese momento el cielo tan solo había estado nuboso, perfecto para rodar en verano, pero la climatología nos amenazó con torcerse aún más proporcionándonos algunas finas gotas de lluvia acompañadas de un frío y molesto viento en los minutos de espera a los compañeros, aun así me negué a sacar el chubasquero de la mochila.

Abandonamos el asfalto poco antes de llegar a Robledondo, ascendiendo por el Camino Pinarejo. La pista era ancha, pero dura con el firme bastante pedregoso, suelto y a una media del 7,05%, aunque afortunadamente el viento y la amenaza de lluvia cesaron. Llegamos arriba, estábamos en la falda Oeste del Cerro de la Cabeza enfrente de onduladas parameras de Santa María de la Alameda. Nueva parada reagrupadora y fotográfica. A partir de este punto se acaban las costosas ascensiones.

Ahora tocaba descender sin dificultad hasta el Puerto de Malagón. El Camino del Pinar acaba desembocando en la carreterilla en bastante mal estado que sube de El Escorial a Peguerinos. Tras la valla de piedra, varias motos de trial hacían un pequeño alto. Algunos centenares de metros más nos dejaron en el Puerto de Abantos. Otra parada más, pero esta vez por un motivo especial.

Los miembros de Rutas Pitufas y MTB Leganés traían maquetado el nombre "OSCAR", que dejamos colgado en la señal del Puerto de Abantos, en memoria de su fallecido compañero de rutas Óscar. Resulta que sus padres Mili y Alberto venían con nosotros, circunstancia de la que me enteré allí mismo, y a pesar de no conocer a Óscar nada más que de haber coincidido con él en un par de rutas, me produjo un nudo en la garganta y cierta emoción.

La carreterilla sin tráfico entra en la localidad abulense de Peguerinos y vamos viendo las primeras masas arbóreas de pinos. Algunos se detienen en la Fuente de las Negras, pero Revuelto nos mueve de inmediato para intentar cumplir el horario de ruta, él sí que sabe.

Un veloz y divertido descenso y abandonamos el asfalto. Ahora rodamos sobre una pista forestal algo pedregosa y por lo tanto no muy rápida para mí, que baja entre pinos paralela al Arroyo de Navalacuerda. El Arroyo es afluente del Embalse de la Aceña en cuya presa reagrupamos.

El track baja hasta el fondo del valle del Aceña, y serpentea por el río cruzando por pozas lo suficientemente profundas, como para ser imposible salir sin meter los pies en el agua al pedalear, aunque lográsemos vadearlos sin bajarnos de la bici. Esto se repite unas cuantas veces, así que solo los más habilidosos lograron no hundir las piernas hasta las rodillas y solo mojarse los pies, y yo no tuve esa suerte.

La pista cruza la carretera a Santa María de la Alameda cerca del Puente de la Aceña, para poco después emprender un fuerte repecho de algo menos de un kilómetro, afortunadamente a la sombra de los pinos. Esa fue la última dificultad de la ruta, luego todo era en general cuesta abajo, algo más de 3km de pista de tierra nos dejaron sobre el asfalto y algo menos de 2km por él en nuestro punto final en La Estación.

A las 13:02h detuve el cronometro. No era muy tarde, pero no estaba precisamente cerca de mi domicilio, así que me tuve que ir tan solo despidiéndome de los conocidos que ya habían llegado. Desde aquí quiero dar las gracias al resto por su agradable compañía en especial a los artífices de la ruta, Javi Velo y Revuelto.

Cuando llegué a casa se acababan de sentar a comer. Llegué a tiempo pero sintiendo la obligación de compensar mis horas biker, porque como bien reza en un baldosín de la cocina de mi suegra: "El que llega a mesa puesta, no sabe lo que cuesta"

Otros lo contaron así:
Javi Velo: Oscar, va por ti / Villaviciosa BTT: Vadeando el Aceña / Bikespartanos: Homenaje Abantos / Bicivoladores: Homenaje a Óscar
Esto ocurrió: el 17 de julio de 2011.
Estuvimos allí: Unos 35 bikers de Rutas Pitufas, MTB Leganés y otros grupos rodaron con BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 32,15km; tiempo rodando 2h52'; media 11,18Km/h; punta 57,68km/h.
Índice IBP: 62AB [detalles]
Track en Wikiloc: La Estación de S.M. de la Alameda, Puerto de Malagón y Embalse de La Aceña

[LOG] La Jarosa

2011-07-14T23:11:00.001+02:00

Este pequeño y abrupto valle de la Sierra de Guadarrama está casi completamente cubierto por un bosque de pinos, con algunas choperas, sauces y fresnos en las riberas de sus arroyos. El precioso y protegido Embalse de la Jarosa en el fondo del valle, nos recibirá cuando accedamos, y la cima de Cabeza Lijar a 1824m de altura nos saludará desde su parte más alta. Junto al embalse se encuentran dos áreas recreativas desde donde podemos iniciar nuestras excursiones en bici o a pie y posteriormente descansar y reponernos en alguno de sus quioscos.

09:11h, mi ruta se inicia en el pueblo de Guadarrama. Hasta el Embalse de la Jarosa tenemos 2,6km a una media del 5,3%. Este tramo de callejeo y carretera sin otro tráfico más que el de la gente que va al valle o viene de él, no me despertó el menor interés paisajístico, cultural o de otro tipo. Así que en mi próxima visita con seguridad aparcaré junto al embalse en alguna de las zonas de esparcimiento recreativo.

Desde el muro del embalse, el track describe un durísimo ascenso hasta la Pista de la Mina, la que conduce del Alto del León a Peguerinos. Son algo más 6km al 7,94%, los primeros 1600m están asfaltados. La facilidad del asfalto me dio confianza hasta ese lugar. Fui adelantando bikers a plato mediano y gastando fuerzas sin pensar en lo que vendría a continuación. Mal hecho.

Y lo que vino fue peor, la pendiente seguía siendo la misma, pero mi GPS inesperadamente me desvió por una pista de tierra con mucha grava suelta y surcos de escorrentía que exige un esfuerzo extra muscular y de concentración sobre la bici. Quizá fue por la sorpresa del cambio brusco de firme, pero el caso es que a los 100m de pista me sentí completamente agotado, y paré nervioso cinco minutos a recuperar la calma y... saludar al paso de los que antes adelanté. No sería la última vez, las dificultades del firme me hicieron poner el pie en tierra en dos ocasiones más.

Llegué a la Pista de la Mina, donde prácticamente se acaban todas las dificultades de esta ruta. Pero el sufrimiento anterior no me dejó que me diera cuenta de esto. Solo recuerdo que aquello me pareció una autopista comparado con los últimos 4,4km. Así que me puse a pedalear por fin relajado, a pesar de rodar sobre una pista con no menos pendiente, pero con firme más sólido y fácil. Y también distraído, sin prestar atención a mi guía electrónico. El track abandona la Pista de la Mina al medio kilómetro de abordarlo, pero yo continué otros 500m cuesta arriba al 7,96% hasta que por fin me dio por mirar el GPS y descendí para recuperar la ruta.

Tras una barrera, el camino atraviesa la Solana de la Gamonosa, una zona expuesta al sol y a los vientos que han moldeado curiosamente algunos de los pocos pinos de aquél paraje. Allí me encontré pastando un rebaño de ganado bovino, y debido a su gran número no tuve más remedio que pasar por medio con reses a menos de 2m a cada lado, con más miedo que otra cosa.

El Camino rodea el Cerro de los Álamos Blancos, justo debajo de Cabeza Lijar. Desde allí enfrente podemos admirar Cuelgamuros y el Embalse de la Jarosa, en el fondo del valle. Y llegamos a una carreterilla con tráfico prohibido que hará gran parte del resto de la ruta un paseo.

La carreterilla va rodeando el valle. Tras un repecho de un par de kilómetros por asfalto, el track desciende a toda velocidad hacia el embalse, pero medio kilómetro antes de llegar a él, hace un quiebro a la derecha con el propósito de descender por una trialera para mí imposible, hasta el Arroyo del Picazuelo que nos acompañará hasta alcanzar el embalse, unos cuantos cientos de metros aguas abajo.

Rodeamos el Embalse de la Jarosa pasando junto a las dos áreas recreativas, para llegar junto a la presa y de allí volver a Guadarrama por la misma carretera que utilizamos en el inicio de la ruta.

Bonita y breve ruta con su tramo agotador. Casi con toda seguridad es mucho más cómoda hacerla en sentido horario. Además, tiene alguna que otra alternativa que sería interesante descubrir. Volveré.

Esto ocurrió: el 10 de julio de 2011.
Estuvimos allí: BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 26,59km; tiempo rodando 2h25'; media 10,96Km/h; punta 60,56km/h.
Índice IBP: 60AB [detalles]
Track en Wikiloc: La Jarosa

[LOG] Cercedilla - Puertos de la Fuenfría y Navacerrada

2011-07-10T23:29:00.001+02:00

Existen numerosos caminos que recorren el Valle de la Fuenfría: la Calzada Romana, coincidente allí con el Camino de Santiago, el Camino Schmid, el Camino Puricelli o Carretera de la República, el Camino del Agua, la senda Victory, la Calzada Borbónica, etc. Cada uno con una historia y una funcionalidad pasada y/o presente. Algunos ya estaban documentados desde el siglo XIII, siendo los montañeros Eduardo Schmid y Antonio Victory los primeros que en 1913 empezaron a señalarlos para el tiempo presente.

Esta ruta, tantísimas veces rodada por los bikers madrileños, quizá resultase adecuada para ser una de las primeras escaladas a la sierra de Óscar, más acostumbrado a las rutas de pseudo-planicie del SE madrileño. Por otro lado a todos nos permitiría conocer, mejor dicho yo tenía especial interés en explorar por fin el tramo del Camino Schmid en la vertiente Norte de Siete Picos, que tantas veces he dejado de lado en todas las ocasiones que he ascendido a la Fuenfría.

Algunos problemas técnicos de uno de nosotros en el trayecto a Cercedilla, hicieron que comenzáramos a rodar algo más tarde de lo previsto, aproximadamente a las 09:00h. Para lograr una ascensión lo más tendida posible, elegimos hacerlo por la Carretera de las Dehesas.

Después de algo más de 2km de ascensión al 6,1% suavizados por el asfalto, llegamos al Centro de Educación Ambiental, donde nos podrían dar información sobre diversas excursiones y otras actividades que podríamos realizar en el valle. Allí tenemos dos carreteras alternativas que con el mismo destino confluyen hacia nosotros en Y. Tomamos la carretera de la izquierda, aparentemente es la más difícil pues desde allí su pendiente se inclina amenazadora hacia arriba, mientras que por la derecha casi se ve en horizontal, pero más adelante esta recuperará nuestra cota de forma muy agresiva, cortando las curvas de nivel a 90º.

Sobre el km 4 abandonamos la posibilidad de encontrarnos con tráfico motorizado, una barrera lo impide. En alguna ocasión Álvaro y yo hemos aparcado allí el coche ahorrándonos el duro tramo anterior. El asfalto progresivamente va dando paso a una pista de tierra, conocida como Carretera de la República trazada en los años 30 del siglo pasado. Llegamos a la Pradera de Corralitos, donde recuperamos el aliento durante unos pocos minutos.

Cruzamos una segunda barrera y la pendiente se hace algo más llevadera, ahora baja a una media del 4,78%, y así seguirá de forma tendida durante los siguientes algo más de 3km, hasta llegar a los miradores en memoria de los poetas de mediados de los 80, donde es obligatorio parar si nunca lo has hecho como era el caso de Óscar. Junto a la pista se encuentra el Mirador de Vicente Aleixandre (1985), pero quizá el de Luis Rosales (1986), unos 150m más alejado, es el que nos ofrece una mejor panorámica sobre el valle en dirección al Embalse Valmayor.

La cuesta en ascenso ha desaparecido, ahora llaneamos durante unos 500m para parar en el curioso reloj de sol (1995) en memoria de Camilo José Cela. E inmediatamente después cruzamos la Pradera de Navarrulaque y volvemos a subir, los últimos pocos kilómetros no muy duros, solo al 3,55% antes de llegar al Puerto de la Fuenfría. Y por el camino nueva parada para admirar el paisaje, esta vez en el Mirador de la Reina.

Prácticamente no sacamos los pies de los pedales al llegar al Puerto de la Fuenfría, donde confluyen varios caminos, quizá el más llamativo, con un gran mojón de piedra haciéndose destacar, sea la Calzada Romana por donde también va el Camino de Santiago.

Un tramo de la Senda de los Cospes nos acercó al Camino Schmid. La vez que Álvaro y yo nos dispusimos a hacerlo, no duramos mucho, demasiado técnica para los dos, y abandonamos al poco tiempo. Pero esta vez yo estaba dispuesto a conocerlo de cualquiera de las maneras. Cuando vas a un sitio sabiendo lo que te vas a encontrar pues resulta que no es tan frustrante. Tenía la esperanza de que más adelante, según te vas acercando a Navacerrada, el camino mejorase, y así va siendo realmente, cada vez había más tramos en los que a pesar de mi poca técnica podía montar, pero... a alguien se le ha ocurrido la idea de ponérselo difícil a los bikers situando numerosos obstáculos en la senda, como piedras que obligan a hacer zetas imposibles para mí, así que el Camino Schmid fue un constante subir y bajar de la bici, en una senda casi siempre ascendente.

El camino Schmid desemboca en Navacerrada junto a la residencia militar de asueto Los Cogorros. Para alegría de Óscar, estamos en el punto más alto de nuestra ruta, ahora todo para abajo. Tras un breve descanso nos dirigimos al Puerto de Navacerrada, dejándonos caer por la carreterilla de acceso a la residencia prácticamente sin un solo coche.

Un kilómetro más rápido aún, esta vez por la M-601, nos permitió acceder junto a la estación de Cercedilla, y allí coger el Camino del Calvario. Demasiado pedregoso para mí, así que desmontaba cada dos por tres, aunque afortunadamente a Óscar y Álvaro le resultó bastante más asequible, así que iban delante siguiendo mi consigna: "si el camino sube, no es por ahí"

Por fin se acaban las piedras. El track hace un giro brusco a la derecha y pasa junto al Pino Albar de la Cadena en memoria del padre de Ricardo Urgoitiz, antiguo director del diario El Sol y montañero, que recibió en ese lugar la noticia del fallecimiento y se le ocurrió esta singular forma de perpetuar su recuerdo. Allí forjado en hierro, reza este epitafio: "A su querida memoria, 1840-1924"

Ahora seguimos descendiendo próximos al Río Navalmedio, incluso lo vadeamos. Pasamos junto al Embalse del mismo nombre y entramos en Cercedilla por el GR 10.

Esta es una ruta indicada para el verano pues en todo momento estamos rodeados de bosques de pino silvestre que nos protegerán del calor solar. No muy dura, tan solo lo que supone subir suavemente un puerto, y si se dispone de algo de técnica resultará muy llevadera. La parte que no conocía, el Camino Schmid, me ha resultado realmente bonito y merece la pena recorrerlo al menos una vez, aunque nos resulte demasiado técnico para nuestro nivel. Gracias a Óscar y Álvaro por su compañía, creo que disfrutaron de la mañana tanto como yo.

Esto ocurrió: el 3 de julio de 2011.
Estuvimos allí: Óscar, Álvaro y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 30,94km; tiempo rodando 3h04'; media 10,06Km/h; punta 37,47km/h.
Índice IBP: 60AA [detalles]
Track en Wikiloc: Cercedilla - Puertos de la Fuenfría y Navacerrada
NOTA: Hasta pasados los primeros miradores no me acordé de activar el track-log, así que los datos procedentes del GPS son un enlace de ese día con parte del de otra ocasión en la que también ascendí a la Fuenfría, más o menos al mismo ritmo. Aún así, creo que resultan suficientemente exactos.

[LOG] El Paular - Puerto del Reventón y Arroyo de la Angostura

2011-06-30T12:45:00.002+02:00

En esta ocasión rodamos por parte de dos interesantes Rutas Verdes (RV) por el Valle de El Paular, propuestas por la gestora del Parque Natural de Peñalara. La primera RV, con el sugerente calificativo de "Ruta del Paisaje", nos elevará hasta el Puerto del Reventón, frecuentado por caballerías y carretas de bueyes de los rascafrienses hasta mediados del siglo pasado, para aprovisionarse de los mercados de La Granja y Segovia. Y en la segunda RV y para finalizar, acompañaremos al Arroyo de la Angostura circulando por su agradabilísima ribera en medio de un bosque de tejos, abedules, pinares y robledales.

Era algo tarde para el día excepcionalmente caluroso que ya se estaba sintiendo, exactamente las 08:45h cuando inicio mi ruta desde el aparcamiento del Monasterio de El Paular. Un par de kilómetros umbríos por una antigua vía pecuaria, hoy convertida en tranquilo paseo, me acercan casi sin darme cuenta a Rascafría.

En el pueblo comienza una larga cuesta tendida de unos 9km al 6,26% sobre una buena pista forestal. Es curioso lo que da la experiencia. Hace tiempo me preocupaban y mucho las largas subidas de puertos, hoy ya no tanto, he aprendido que subir tiene su técnica que adquieres sobre la marcha, y en último caso te bajas y empujas o si es necesario simplemente paras y descansas. Este modo de actuar, por lo menos en mi caso, no es una carrera sino una manera de disfrutar de los espacios naturales. Lo que en esta ocasión me mantenía intranquilo eran algunas ligeras molestias que desde hacía algunos días sentía en mi rodilla izquierda. Pero resulta que curiosamente no fueron a más, incluso me sentí lo suficientemente cómodo para llegar arriba sin pedir auxilio al plato pequeño, eso sí, utilizando casi siempre el piñón grande. Puedo hasta decir que la ascensión fue un descanso a mis preocupaciones.

Fue una pena que el intenso calor originase una calima que impedía una buenas fotos sobre el valle del Lozoya aunque afortunadamente en ese punto, arriba de la cuesta tendida, el impresionante techo madrileño Peñalara, me ofrecía un perfil algo más agradecido de capturar.

En los 5km siguientes, ahora en general bajando, pasamos junto a un par de fuentes con aguas de arroyos que bajan directos a Rascafría. Y llegamos junto a El Carro del Diablo de esa localidad, una curiosa erosión en granito como se puede ver en la foto adjunta. Pocos metros más adelante se nos cruza la RV 4.

La RV 4 intenta seguir el viejo camino histórico de Rascafría a La Granja, desaparecido desde principios de los 70 cuando allí se hicieron los aterrazamientos para repoblar de pinos los Montes Carpetanos. La ruta verde es paralela al viejo camino, se asoma desde nuestra izquierda y continúa en fuerte pendiente ascendente por nuestra derecha. Aquí se me acabó la comodidad, nada más ver la cuesta que se me venía encima enchufo el plato pequeño.

La pista asciende fuertemente a una media del 8,59% durante 5km. Esto fue mucho para mí, demasiado largo quizá. El agotamiento y algunos golpes de pedal en vacío, debidos a los patinazos de mi rueda trasera sobre tierra suelta de la pista, me hacen finalmente hacer una parada para recuperar el aliento y la calma. A esa altura, ya hacía un buen rato que la vegetación se había reducido a matorral, pero afortunadamente encontré la sombra de unas grandes rocas, donde poder descansar unos minutos protegido del agobiante sol de ese día.

La pista termina en una especie de pseudoplanicie. Un viejo y abandonado pluviómetro nos saluda y el camino histórico reaparece, pero resulta que es una trialera con fuerte inclinación, más aún que la pista que acababa de dejar atrás, imposible para mí. Tan solo me queda un kilómetro o así para llegar arriba, así que decido llegar allí aunque sea arrastrando penosamente la bici cuestarrón pedrolero arriba. Y eso hice. En la ascensión, vamos viendo los restos de parapetos en piedra de la pasada guerra civil.

Puerto del Reventón a 2038m de altura. Nos recibe un monolito cilíndrico de piedra puesto allí en 1910 en memoria del cartógrafo de esta parte del Sistema Central, Ibáñez Martín. Y nueva desilusión fotográfica pues las vistas sobre la Meseta Norte aparecen brumosas. A la derecha se elevaba el pico Reventón, y a la izquierda otro anónimo pico algo más alto y por lo visto con perfectas vistas panorámicas sobre el Macizo de Peñalara, las cumbres Carpetanas, Cuerda Larga, el Valle del Lozoya y la planicie de la Meseta Norte en torno a Segovia. El pico me estuvo llamando un par de minutos, pero ya iba un poco justo de hora debido al descanso y pateo de subida, así que muy a mi pesar y después de algunas fotos por el puerto, decido iniciar el descenso.

Aun descendiendo, el kilómetro de trial desde el puerto me resulta difícil, así que nuevo pateo esta vez más cómodo, solo porque es cuesta abajo. Alcanzo la pista que desciendo con precaución hasta El Carro del Diablo, tres caídas de ambulatorio en menos de un año son suficientes para mí.

El track desciende unos cuantos kilómetros hasta encontrarse con el GR 10-1, que por ese lugar es una buena pista. Si lo tomásemos hacia la izquierda nos llevaría hasta muy cerca de El Paular acortando si fuese necesario la ruta, aunque nos perderemos la segunda e interesante parte por el Arroyo de la Angostura. Señalo este atajo en el mapa adjunto. Hacemos un giro de 90 grados para tomar el GR 10-1 hacia la derecha aunque solo durante un kilómetro.

Abandonamos el GR para hacer un semicírculo a Cabeza Mediana. Por el camino paramos en el Mirador de los Robledos con espléndidas vistas hacia Peñalara, los Montes Carpetanos y en general el Valle del Lozoya. Luego seguimos rodeando el pico hasta cruzar la carretera M-604 que asciende a Cotos.

Iniciamos la segunda parte de la ruta de gran belleza paisajística. Una pista asciende paralela al Arroyo de la Angostura por su ribera izquierda y nos deja en el Puente de la Angostura, levantado por Felipe V para sus viajes entre La Granja y El Paular.

Cruzamos el puente para descender por la ribera derecha. Siempre arropados por una gran masa arbórea, primero rodamos por un perfecto camino carretero aunque pronto se torna en camino con algunos pasos trialeros divertidos para los más endureros aunque con algunos puntos imposibles. Desafortunadamente yo tuve que desmontar con mucha frecuencia, incluso tuve la mala suerte de toparme con un gran grupo de excursionistas a pie, que me mantuvieron andando durante cerca de 500m debido a la imposibilidad de adelantarlos a todos por las estrecheces del camino. Ya llevaba el bonobici (horario) muy perjudicado, así que decidí detenerme lo menos posible el resto de la ruta.

Pasamos junto a la Presa del Pradillo y dejamos en la otra orilla el área recreativa La Isla con sus lugares de restauración. Un pequeño puente nos permite salvar una vieja y oxidada tubería abandonada que termina en las ruinas de la antigua fábrica de luz, que antiguamente suministraba electricidad a los pueblos del Valle. El track pronto sale al Camino Viejo de Madrid, la pista que sube a La Morcuera, yo tiro hacia abajo, en sentido El Paular. Paso junto al área de ocio acuático Las Presillas que está atiborrada de bañistas en ese día realmente caluroso, y tras pasar sobre el Puente del Perdón levantado en piedra labrada en el sXIV, llego al lugar donde dejé el coche por la mañana, el Real Monasterio de Nuestra Señora de Santa María de El Paular, también de la misma época y muy interesante de visitar si nos sobra tiempo.

No quiero terminar sin dar las gracias a Ruteriño de MTB Leganés, por sus sugerencias basadas en la experiencia sobre esta ruta que su club hizo hace unas semanas. La primera parte la comparó con las Zetas de la Pedriza. Según yo lo veo, el tramo del Carro del Diablo al Puerto del Reventón, por su firme algo más suelto y sobre todo por su mayor inclinación, es sensiblemente más duro que la subida a La Nava.

Esto ocurrió: el 26 de junio de 2011.
Estuvimos allí: BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 45,50km; tiempo rodando 4h53'; media 9,29Km/h; punta 31,81km/h.
Índice IBP: 83AA [detalles]
Track en Wikiloc: El Paular - Puerto del Reventón y Arroyo de la Angostura

[LOG] Alto del León - Cueva Valiente

2011-06-10T11:12:00.004+02:00

Ruta Pitufa :-O

Esta bellísima ruta no me sonaba difícil cuando no hace mucho la vi propuesta en Rutas Pitufas. La idea estaba asociada a lo que recordaba haber leído de ella en una crónica del año pasado. Pero en esta ocasión resulta que fue aderezada con dos variantes, que la han hecho demasiada técnica para alguno de los que participamos. Aún con esto, merece la pena por las espléndidas vistas que se descubren después de rodar arropados por espesos bosques de pinos.

Aparcamiento del Alto del León, la mañana se nos presentaba nubosa pero con una temperatura muy buena para montar. 08:49h, comenzamos a rodar con 20 minutos de retraso sobre el horario previsto. Enseguida la Pista de la Mina pica hacia arriba, hasta el Collado de la Mina a una media del 5.58%. Antes fue una carreterilla de acceso a las explotaciones de wolframio, eso fue hace 70 años y hoy del asfalto le queda poco, solo un par de kilómetros iniciales, luego se convierte en una pista con firme muy compacto aunque también muy bacheado. La espectacular vista sobre la Jarosa y Cuelgamuros nos hace olvidarnos de la trabajosa ascensión. Ha sido el primer tramo de la ruta que todos hemos superado más o menos bien. A pie de pista y muy próxima al collado dejamos una cantera del mineral mencionado.

Cabeza Lijar, el pico donde concurren los límites provinciales de Ávila, Madrid y Segovia, nos queda a la derecha, su vértice a unos 100m sobre nuestros cascos, y a unos 800m a pie ascendiendo por el GR-10. Sería interesante subir a su mirador según nos indica Revuelto, pero nuestra ruta tiene otro trazado y un horario que procurar cumplir, así que en el collado nos enfilamos hacia el GR-10 pero en sentido contrario al pico.

El track, aunque asciende aproximadamente con la misma pendiente que la pista que dejamos atrás, ahora se convierte en una trialera demasiado difícil para mí que tengo poca técnica, así que en compañía de algunos bikers, la hago desmontado hasta llegar arriba, al Cerro de la Salamanca. Tras un breve descanso en el que contemplamos Cabeza Lijar y nuestro impresionante objetivo final, Cueva Valiente. Después continuamos cresteando por el GR-10 que en esa zona delimita Madrid y Segovia.

La ruta trialera baja fuertemente, aquí los habilidosos del grupo se sienten cómodos, pero no es mi caso pues desmonto con mucha frecuencia. En las proximidades del Cerro de la Carrasqueta (a los bikers de Arroyo del Fresno seguro que el nombre les suena) hacemos un giro de 90 grados para descender hasta el Campamento de Peñas Blancas. Este tramo nos ha hecho ir algo más despacio de lo previsto.

Una foto de grupo en Peñas Blancas y reemprendemos la marcha. Algo más de 4km con muy poca pendiente que rodamos por pista de tierra primero, y luego por un perfecto asfalto nos hacen soltar las piernas y a algunos también olvidarnos del pateo por el GR-10. Luego el track se adentra medio kilómetro en el bosque y vadea el Arroyo de Valle Enmedio, dando un adicional toque de gracia a la ruta.

Salimos de nuevo a la pista asfaltada, y por ella ascendemos hasta Rejuelos de Arriba que nos regala una fantástica vista sobre el Embalse de Aceña. Luego la pista pasa a ser de tierra compacta y posteriormente se transforma en camino. Alguien pincha y aprovechamos para hacer un receso y avituallamiento.

Una pista de tierra nos recibe en la zona de Las Esquinillas y nos llevará hasta el Collado de la Gargantilla. Desde antes de Rejuelos hasta allí, vamos ascendiendo con comodidad a una media del 3,99% los algo más de 10km que separan ambos puntos.

Reagrupamos en el Alto de la Gargantilla, aquí cogeremos el desvío a Cueva Valiente. Por como lo habíamos visto en el último tramo, parecía que la ascensión no iba a ser excesivamente dura. Así que comenzamos la escalada. La pendiente pasa a ser del 10,97%, es dura pero asequible si no fuera porque la ruta pasa de asfalto a restos del mismo haciéndola trialera. Un biker que baja se cae delante de nosotros, afortunadamente sin consecuencias. Así que uno tras otro vamos desmontando y empujando la bici. Después de algo más de 1km logramos llegar arriba.

Estamos en Cueva Valiente, con unas vistas sensacionales que te hacen olvidar la difícil subida. El Pico se sitúa en tierras abulenses, y desde allí nuestra mirada alcanza territorios de las provincias de Segovia y Madrid.

Tras el descanso contemplativo de casi media hora iniciamos el descenso, primero unos metros por el camino de ascenso, pero después por otra ladera. Con aproximadamente la misma pendiente que la subida pero en sentido negativo, claro está, se me hizo técnicamente complicada, de hecho alguien se fue al suelo por allí. Fue el cuarto tropiezo de algún miembro del grupo en esa jornada según tengo entendido.

Abajo nos esperaba la Pista de la Mina, y ascendiendo por ella a 1,5km alcanzamos el Collado de la Mina que al principio abandonamos al iniciar nuestro recorrido por el GR-10. Desandando lo andado a primera hora de la mañana, la misma pista nos sirvió para llegar al final de la ruta en el Alto del León.

Esta ha sido mi primera incursión por esa zona de la Sierra de Guadarrama. Cueva Valiente era una de las ascensiones que tenía anotada entre mis pendientes, tarde o temprano habría ido y que mejor que haberla hecho en compañía de Rutas Pitufas, un grupo con el que siempre me ha resultado muy placentero rodar, aun cuando en general, su técnica es superior a la mía. Gracias a todos y en especial al guía de la ruta, Revuelto.

Esto ocurrió: el 5 de junio de 2011.
Estuvimos allí: 19 bikers, la mayoría de Rutas Pitufas.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 37,60km; tiempo rodando 4h07'; media 9,11Km/h; punta 44,10km/h.
Índice IBP: 88AA [detalles]
Track en Wikiloc: Alto del León - Cueva Valiente

[KDD] II Día de la bici en Arroyo del Fresno

2011-06-03T17:42:00.003+02:00

El próximo domingo 12 de junio la Asociación de Vecinos Arroyo del Fresno organizará el Segundo Día de la Bicicleta en nuestro barrio.

La marcha discurrirá por un circuíto apto para niños y mayores y se dispondrá del apoyo de la Policía Municipal, así como del SAMUR, que velarán por la seguridad de todos los asistentes para que se pueda disfrutar al máximo del barrio, en bicicleta.

La marcha comenzará en la confluencia de Senda del Infante con Cerro Piñonero y la hora de comienzo será a las 9:30 horas. A lo largo del recorrido la organización facilitará avituallamiento de agua.

La Asociación espera que la asistencia sea, al menos, tan masiva como lo fue la del año pasado, en la que participaron más de 500 personas.

¡Recuerda! si quieres participar en un acto festivo de confraternización vecinal y ejercitando el cuerpo con la bicicleta, en compañía de tu familia, vecinos y amigos, no dejes de acudir el próximo 12 de junio.

¡Te esperamos!

ORGANIZA: Asociación de Vecinos Arroyo del Fresno.
COLABORA: Excmo. Ayuntamiento de Madrid.

[LOG] Por las ZEPAs del Henares

2011-05-30T19:12:00.009+02:00

Ruta Coyote

Las "Estepas Cerealistas de los ríos Jarama y Henares" y las "Estepas Cerealistas de la Campiña" son espacios naturales, incluidos en la Red Natura 2000, como Zonas de Especial Protección para Aves (ZEPA). En ellas son de vital importancia los cultivos fundamentalmente cerealistas que permiten la existencia de poblaciones de aves esteparias como la avutarda, el sisón, y los aguiluchos, entre otras, formando un modelo sostenible de equilibrio entre el medio natural y la subsistencia económica de la comarca. El track recorre las terrazas fluviales del Río Henares que sirven de sustrato a dichas ZEPAs.

Últimamente tengo la agenda familiar muy saturada, y ese fin de semana especialmente, así que las negociaciones terminaron en unas horas de bici para la mañana del sábado. Mis amigos los Coyotes salen ese día del fin de semana, y afortunadamente para mí, tenían prevista esta ruta sencilla que me iba a permitir estar en casa como muy tarde antes de comer. Así que ese sábado me apunté a su propuesta.

Iniciamos la ruta junto a la estación Alcalá de Henares, un par de kilómetros de callejeo nos acercaron a la A-2, allí me doy cuenta de que no he conectado el log del GPS por lo que al track que publico le falta ese tramo. Tras unos cientos de metros por un estrecho parque paralelo a la autovía, la cruzamos accediendo de nuevo al asfalto, pero tan solo por un par de kilómetros pues después se convierte en una pista de tierra, justo donde comienza la ZEPA del Henares.

Por esa zona la pista es cómoda, ancha y casi plana aunque completamente desarbolada como corresponde a la zona esteparia, y por esto en los días calurosos del verano es mejor iniciar la ruta al amanecer. Abandonamos el término de Alcalá y entramos en Camarma. Poco después la Colada de Meco nos introduce en el término municipal y posteriormente a su asfalto urbano.

Rodeamos Meco para abandonarlo por el Norte, el track es pistero y lo seguirá siendo hasta el final exceptuando los tramos de asfalto. Ahora sin embargo nos enfrentamos a la única ascensión de la jornada, nada agobiante si alguna vez te has enfrentado a las de la sierra madrileña.

Seguimos en suave ascenso, ahora por Valdeavero durante un par de kilómetros. Al cruzar la GU-102 Azuqueca-Valdeavero entramos en la provincia de Guadalajara por el término de Valdeaveruelo. Aquí también iniciamos nuestra rodada por la ZEPA de la Campiña. La pista se vuelve algo complicada para rodar rápido, debido a los grandísimos surcos de maquinaria agrícola y de las escorrentías tendentes a descender hacia el Río Henares.

Entramos en el término de Quer donde termina la ZEPA guadalajareña, y seguimos bajando hacia el Henares. Al llegar al núcleo urbano tomamos la carretera que nos hace descender velozmente hasta Alovera y de allí nos lleva a Azuqueca.

Por todo el término de Azuqueca rodamos por asfalto, carril-bici, calzada urbana e interurbana. En el pueblo aprovecho para pinchar y ya que estamos, también para cambiar la cámara con total comodidad a la sombra en un banco urbano.

Abandonamos el asfalto al acceder a Meco, de nuevo en la provincia de Madrid, pero al llegar a la estación de cercanías el track previsto no era accesible aparentemente por la urbanización de un área industrial. Esto nos despistó un poco y finalmente rodamos por carretera un par de kilómetros para recuperamos el track de pista de tierra.

El Humedal de Meco
El desarrollo industrial de la parcela ha dado lugar, paradójicamente, a un humedal que alberga 130 tipos diferentes de aves entre otras especies de fauna y flora. Una gran charca de 30 hectáreas y una profundidad de entre 40 y 150 centímetros en el que ya tienen parada fija especies que ahora están pasando el invierno en África, pero que volverán en primavera para criar en Meco.
(LA RAZÓN)

Antes de abandonar el término de Meco y próximo al Centro Penitenciario Alcalá-Meco pasamos por un enorme humedal, curiosamente surgido de la industrialización de la zona. Un individuo trípode y teleobjetivo en ristre se dedicaba a hacer fotos a las numerosísimas aves acuáticas que retozaban allí. Por supuesto yo no pude resistirme a parar, aunque mi pequeña cámara fotográfica deja mucho que desear en estos casos.

La pista nos introdujo en Alcalá por la zona universitaria, desde donde enlazamos con el track que habíamos usado para salir del pueblo, por lo que poco después ya estábamos junto a la estación de cercanías. Con una breve opcional incluida pude estar en casa poco después de las 13:30h, perfecto. Gracias Josito y Nano por vuestra agradable compañía.

Esto ocurrió: el 21 de mayo de 2011.
Estuvimos allí: Josito, Nano y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 48,74km; tiempo rodando 3h04'; media 15,81Km/h; punta 41,29km/h.
Índice IBP: 30CC [detalles]
Track en Wikiloc: Por las ZEPAs del Henares

[LOG] La Ruta del Esquileo: Riaza B-PRO Bike Memorial Eduardo Aguilar

2011-05-23T17:41:00.024+02:00

Preciosa y exigente marcha

Esta marcha organizada por el club GR-10 con la colaboración de diversas entidades entre las que encontramos al Ayuntamiento de Riaza contó con la participación de 912 bikers, según la organización. Tiene claramente dos partes, de sus 85km la primera mitad son duros y en muchos tramos técnicos, a cambio las vistas sobre la Tierra de Ayllón son realmente espectaculares y merece la pena rodarlos, aunque como en mi caso patees muchos de esos tramos. La segunda mitad es pistera y puedes correr algo más aunque no te equivoques, tiene sus subidas tendidas y rampas dando una media en subida de casi el 3% que ya no te dejarán rodar descansado sobre todo después de haber afrontado la costosa primera parte.

La verdad es que no puedo decir que acudiese tranquilo a esta prueba, los anunciados 1700m de desnivel acumulado añadidos a los 85km a rodar me tenían un poco asustado. Esto no iba a ser semejante a la Talajara de los mismos organizadores a la que acudí el año pasado, sino bastante más dura, y desde luego que no me equivoqué.

Llegué a Riaza con algunos minutos de sobra, con el dorsal y chip ya preparado desde Madrid, no tuve otra cosa que hacer que darme una vuelta por El Rasero, intentando ver alguna cara conocida entre la multitud de bikers, 912 según la organización. No tuve suerte, así que finalmente me dirigí al arco de salida donde ya estaban situados un montón de impacientes.

Después de un pequeño homenaje al deportista Eduardo Aguilar fallecido el pasado febrero, nos dan la salida, son las 10:00h. Desde el segundo kilómetro la ruta es difícil, mucho barro pues había llovido el día anterior, muchos bikers y poco espacio que originó algunos tapones.

cursor: url(http://sites.google.com/site/bikertb/ficheros-para-el-blog/zoomin.cur);" border="0" alt="Zoom" title="Zoom" src="http://lh6.googleusercontent.com/_5SvLLd6obBo/TdpkPmQhmGI/AAAAAAAAE9o/jLu7gjf0CLE/s1024/%282%29-Vista_hacia_el_hayedo_de_la_Pedrosa_y_La_Pinilla-CIMG0897pano.jpg" />El track describía un gran círculo volviendo a las afueras de Riaza para ascender por la ribera del río Riaza hacia Riofrío. La senda es preciosa, ya no hay barro, pero es demasiado estrecha para el montón de bikers. Finalmente se torna muy trialera en subida que todo el mundo patea, ya sea porque carece de la suficiente habilidad como es mi caso, o porque la aglomeración impide elegir la trazada correcta. La trialera termina y arriba podemos disfrutar de las vistas hacia la Sierra de Ayllón y a sus pies el hayedo de La Pedrosa.

Cerca de Riofrío de Riaza el track hace un quiebro hacia el Norte ascendiendo hacia la Ermita de Hontanares (s.XVII) y el Mirador de Piedras Llanas. Son casi 6km al 5% por la Dehesa Boyal en una pista suficientemente ancha. Aquí voy algo más cómodo a pesar de la prolongada pendiente pero lógicamente sigo rodando lento. Cerca del mirador nos espera el primer avituallamiento de la ruta.

Según me dice el GPS tan solo me detuve 4 minutos, lo justo para tomar apresuradamente medio plátano y una bebida isotónica. Poco tiempo, creo yo. El track baja del mirador con una pendiente imposible para los que no tenemos mucha técnica, la mayoría baja a pié sujetando la bici. Unos cuantos bikers estaban allí parados rodeando a otro con un enorme agujero de unos 3cm en su muslo. Algo impactante que me hizo ir con más precauciones aún.

Pasado Martín Muñoz de Ayllón me caí sin consecuencias, tan solo un corte de 2cm en el pulgar izquierdo que solo ahora sospecho que me pude hacer al rozar el dorsal. En la peligrosa bajada al Río Hociquilla, le pedí a un guardia civil que controlaba la marcha que me lo vendase, más para que no se me ensuciase que por otra cosa. Gracias.

Un par de kilómetros al 6,06% nos dejaron en la pedanía Becerril y otros dos de bajada en la de Serracín, donde cerca nos esperaba el segundo avituallamiento. Km 29 y 3h de difícil y lenta ruta.

Si vas con tiempo, una de las cosas que te puedes llevar son instantáneas de los pintorescos "pueblos de colores", pedanías de Riaza en realidad, cuya visita nos sugiere su ayuntamiento.
De entre los "pueblos amarillos" pasaremos por Martín Muñoz de Ayllón. Cuyos muros están construidos con cuarcitas que le dan sus tonos amarillos y blancos; Atravesaremos Becerril, El Muyo, El Negredo y Serracín, los "pueblos negros", donde la pizarra negra predomina en sus edificaciones; Y rodaremos por los "pueblos rojos" Villacorta y Madriguera, con su color rojizo debido a las arcillas y arenas de los alrededores utilizadas en las viviendas.

4,5 minutos de descanso y afrontamos los 3,7km al 7,02%. Empecé con plato mediano, pero poco después no tuve más remedio que asumir mis fuerzas y meter el pequeño para "descansar" pues la cuesta era más larga de lo que desde abajo parecía. Ahora bajando El Muyo, KM 40 y 4h de ruta y la pedanía de El Negredo. El track hace un extraño hacia el Sur, supongo que para visitar el "pueblo rojo" Madriguera. Luego volvemos hacia el Norte para retomar el rumbo.

Y pasamos el KM 50. La ruta se vuelve más suave, pistera pero los tramos difíciles anteriores me han dejado algo cansado. Llegamos al tercer avituallamiento, justo en el cruce con el Río Vadillo, allí está la Ermita del Padre Eterno. Llevo 5h de ruta y tan solo 53,6km, a pesar de esto decido coger el reloj y sujetar mis nervios para no moverme hasta que pasasen 15 minutos.

El "prolongado" descanso me sienta fenomenal, pedaleo con algo más de fuerza al pasar por las pedanías Villacorta, Valvieja, Saldaña de Ayllón y en Ribota sobre el KM 69 tenemos el cuarto avituallamiento. Mi velocidad ha aumentado considerablemente en los últimos 20km, así que tan solo me detengo 6 minutos para tomar un par de porciones de membrillo y una bebida.

Pasamos del KM 70, la ruta sigue siendo pistera, pero pedregosa y subiendo constantemente, el paso de los kilómetros se nota y no voy muy deprisa hasta el 80 donde la pista sale a la SG-1111 que nos lleva cuesta abajo a gran velocidad hasta Riaza. Allí por fin los detectores de chip pitan a mi paso. Uf, llego cansado y en el avituallamiento de meta literalmente engullo un par de bebidas. Han sido poco más de siete horas de ruta.

Sobre las 19:00h llegaba a casa. No recuerdo ninguna marcha donde el cansancio se me prolongase hasta el día siguiente como me ocurrió en esta, y desde luego que no ha sido la más larga que he hecho.

Como vemos en la gráfica de abajo, mi posición final deja mucho que desear. De los 912 participantes, logramos finalizar 680 y entre ellos ocupé la posición 577, con un larguísimo tiempo de 7:12h, aunque bien es cierto que por detrás de mí entraron 103 bikers, el último 1:35h después. Mi pobre clasificación sospecho que ha sido debida a la dificultad técnica de la marcha, muy superior a la que en estos momentos poseo y que me hicieron rodar con precauciones durante muchísimos kilómetros. Aún así la marcha me pareció realmente bonita, con una organización perfecta en asistencia, señalización, avituallamientos sobrados, publicación de clasificaciones y algunos otros complementos, como fotografías de la marcha y sorteos. Ha sido muy dura, pero me voy con ganas de repetir.

Esto ocurrió: el 15 de mayo de 2011.
Estuvimos allí: 912 bikers.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 84,52km; tiempo rodando 6h19'; media 13,37Km/h; punta 59,96km/h.
Índice IBP: 110AC [detalles]
Track en Wikiloc: La Ruta del Esquileo: Riaza B-PRO Bike Memorial Eduardo Aguilar
Según la organización de Riaza B-PRO:

[CHK] Los primeros 365 días del BikerTB urbano

2011-05-18T00:00:00.006+02:00

Hoy, coincidiendo con mi 54 cumpleaños, BikerTB en su versión urbana cumple un año. Un año de trayectos reflejados con más que suficiente precisión en un calendario actualizado en cada uno de mis días laborables. Un año dando una pequeña aportación a la implementación de un transporte sostenible en este Madrid atestado de coches.

Esta es una captura de lo que detalladamente ha sido día a día mi compromiso social:

El uso de la bici urbana por mi parte, ha consistido casi exclusivamente en trayectos diarios desde mi domicilio a la Universidad Complutense, por una ruta cuidadosamente elegida para circular con la menor compañía del tráfico motorizado, más un resto de desplazamientos Universidad Complutense - Parque del Retiro, que no se reflejan en la tabla y que a día de hoy no llegan a una decena de ocasiones, aunque parece que se van a convertir en habituales al menos durante algunos meses.

Del calendario podemos sacar algún porcentaje. Descartando los días en los que he estado lesionado, vemos que en el 87,2% de las ocasiones usé la bici, y el resto se repartió entre el Metro y el coche por motivos seguramente poco justificables para los más radicales de la bici. En los días de baja por lesión destaca claramente el uso del Metro como alternativa.

Vemos también en el cuadro algunos días señalados como lesión. El invierno quizá no haya sido el mejor periodo para mi corta experiencia como biker urbano. Cuando compré la bici exclusivamente con este objetivo, pensé en una máquina fácilmente transportable, ligera y rápida. Y mi Dahon MU SL es todo eso, sus delgados neumáticos de 1" sin dibujo ofrecen poca resistencia en el asfalto y por lo tanto le permiten correr mucho pero... consecuentemente la bici frena poco. Esto, junto a la excesiva velocidad para el firme mojado por el día lluvioso, una cuesta abajo en curva y un todo terreno detenido allí provocó este febrero que literalmente me estampase contra él. La consecuencia fue un mes sin bici por prescripción facultativa. Y no fue la única vez, un mes mas tarde también con el suelo mojado, tuve otro golpe que gracias al casco que siempre llevo "tan solo" me produjo una conmoción cerebral con pérdida de memoria y una pequeña brecha que me tuvieron que suturar.

En cambio el buen tiempo ha sido mi mejor momento, es muy grato volver a ver bicis al menos en la zona universitaria, se pedalea cómodamente con poca ropa, suave hacia el trabajo para sudar lo menos posible, pero con saña hacia casa donde me espera una fantástica ducha.

Poco a poco voy tomando nota y aprendiendo a circular en la ciudad, aunque a veces sea por las malas. Esos tropiezos en mi trayectoria como biker urbano, me han dado una valiosa experiencia aplicable a mi futuro comportamiento en la ciudad. Ir en bici al trabajo me sigue pareciendo muy gratificante, a la par que hago algo de ejercicio diario, amén de otras consideraciones cívicas. Así que... a por el segundo año.

A partir de este resumen, ¿qué nota podríamos poner al BikerTB urbano? ¿se merece al menos un notable?

[LOG] Arroyo del Fresno - Puente del Batán por el de la Marmota

2011-04-14T11:40:00.013+02:00

Pues sí que son puntuales los Escorpiones. Había quedado con ellos a las 08:30h. Cuando llegué al lugar acordado aún quedaban un par de minutos para dicha hora y no solo estaban todos los que tenían que estar, sino que según me dijeron ya estaban nerviosos pensado que no era capaz de localizar el punto de encuentro.

Tras las oportunas presentaciones iniciamos nuestra ruta a las 08:31h. Abandonamos Arroyo del Fresno accediendo a Monte Carmelo por el túnel bajo las vías junto a la estación de Pitis. Y pusimos rumbo hacia carretera Fuencarral-El Pardo en las proximidades de la Portillera del Tambor.

La pista de servicio del Canal del Oeste junto a la Valla de El Pardo nos dejó en la antigua estación hoy desmantelada de Valdelatas. Desde allí rodamos ¡hasta Tres Cantos! por una a tramos bonita, al menos tranquila y cuando menos interesante alternativa paralela al carril bici de Colmenar. Todo un descubrimiento para mí.

Los orígenes de la tapia que rodea la mayor parte del Monte de El Pardo se remontan al siglo XVIII. En 1750, el rey Fernando VI ordenó realizar un muro para cercar El Pardo, con la intención de prevenir el furtivismo y contener a la fauna herbívora, que dañaba los cultivos adyacentes. La Puerta de Hierro se erigió en este momento como puerta de acceso al monte. La tapia actual está construida, en algunos tramos, en piedra de granito y, en otros, en ladrillo. A ello se añade la existencia de varias alambradas.

A la altura de la entrada a Tres Cantos Sur accedimos al carril bici pero solo durante un par de kilómetros, pues justo en la entrada a Tres Cantos Centro que da a la estación de cercanías, abandonamos el carril para tomar rumbo Oeste ya apuntando al Puente de la Marmota.

Los Escorpiones bajaron a toda velocidad hasta el Arroyo Tejada donde me esperaron para reagrupar. De ahí junto a la valla de El Pardo ascendimos suavemente al 3,31% hasta el Mirador de Valdeleganar poco después de la Portillera del mismo nombre, y punto de obligada parada para admirar el entorno y hacer alguna foto.

5km más de fuerte bajada, posterior ascensión con algún fuerte repecho por las laderas del Alto de la Marmota y un descenso para mí demasiado técnico, nos dejaron en el Puente de la Marmota del sXVIII al igual que el cercado del Monte de El Pardo.

Esta era la primera vez que visitaba ese lugar, la verdad es que es espectacular. De los casi 10 minutos que estuvimos parados allí, no me sobró un solo segundo para hacer otra cosa que no fueran fotos.

Después del puente, el track asciende en ocasiones de forma muy difícil por lo que a menos que tengamos mucha técnica, deberemos hacerlo a pie. A cambio el recorrido es tremendamente agradable gracias a la espesa vegetación que nos envuelve, y más en los tramos que además podemos disfrutar montados.

A medio kilómetro del puente llegamos a una cómoda pista, eso sí, en ascenso a una media del 5,05% primero para luego describir además una serie de toboganes donde los Escorpiones volaban, casi sin darle oportunidad a mi manía fotográfica.

Tan solo a 225m de la carretera de Hoyo de Manzanares a Colmenar Viejo, que por cierto podría ser una vía de escape a la ruta, el trak hace un giro brusco a la izquierda por el Camino El Quemadillo, y un kilómetro más adelante nos metimos en el Cordel de Cantalojas en sentido Norte.

El cordel de Cantalojas nos dejó con relativa comodidad en el Puente medieval del Batán, justo debajo de la carretera M-607 Colmenar-Navacerrada. Los Escorpiones pasaron demasiado deprisa por allí, aunque bien es cierto que el estado del puente es de bastante abandono aun siendo perfectamente útil para su función. Según parece, las ruinas de un batán están por allí cerca.

Nuestro siguiente tramo enfilaba Colmenar Viejo por el Camino de Santiago o Colada de los Gallegos. Un tramo bastante trialero que me hizo desmontar en numerosas ocasiones, tanto bajando del Puente del Batan al Arroyo de las Dehesas que lo cruza perpendicularmente, como luego subiendo desde allí a Colmenar. Aunque existe una alternativa siguiendo el Canal de Santillana y luego la pista junto a las vías del cercanías, que evita por completo la trialera, es muy recomendable por su belleza, hacer al menos una vez ese tramo aún a pesar de que no se tenga la suficiente técnica como para hacerlo montado.

Llegamos a Colmenar Viejo, a partir de aquí nuestro track discurrirá por asfalto, primero por las calles periféricas del pueblo y seguidamente por el carril-bici de Colmenar. Casi a la salida del Colmenar hicimos una microparada donde aproveché para pinchar, era mi cuarta salida sin que me ocurriera y ya iba siendo extraño en mí.

El carril-bici de Colmenar aceleró a parte de los Escorpiones. A la altura de Tres Cantos Norte hicimos una paradita de reagrupación. Pero desde allí el grupo se estiró mucho por lo que llegamos en dos tandas al barrio.

La ruta ha estado genial, y la compañía inmejorable. Muchas gracias por la agradable mañana Escorpiones.

Esto ocurrió: el 10 de abril de 2011.
Estuvimos allí: los Escorpiones Baguetín, Josemi, Josito, Pepefran, Ricardo y Simón acompañaron a BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 74,74km; tiempo rodando 4h56'; media 15,10Km/h; punta 44,97km/h.
Índice IBP: 94BC [detalles]
Track en Wikiloc: Arroyo del Fresno - Puente del Batán por el de la Marmota

[LOG] Colmenar Viejo - Laderas del Cerro de San Pedro

2011-04-07T18:21:00.005+02:00

Por la dehesa "desdehesada"

Ahora en primavera es quizá el momento más adecuado para disfrutar de este entorno de vistosos pastos, casi completamente desarbolado desde principios del sXIX, debido a la sobreexplotación de la madera por el Ayuntamiento de Colmenar Viejo, de ahí el calificativo del subtítulo.

Unos 20 bikers la mayoría de Rutas Pitufas, nos citamos en Colmenar Viejo para rodar esta agradable ruta de aproximación al Cerro de San Pedro, a través de la Dehesa de Navalvillar, para mí la primera incursión a las laderas del singular pico. Casualmente también estaba por allí Javi Martín y su amigo Nacho, aunque ellos tenían planeado un objetivo bastante más ambicioso que el nuestro.

La primera referencia descriptiva que se conoce sobre la dehesa de Navalvillar data del siglo XIII donde Alfonso X El Sabio cazaba el oso. En 1.350, en “El Libro de la Montería” de Alfonso XI se describe que “La dehesa de Colmenar Viejo es buen monte de puerco (jabalí) en invierno”...
(Ayuntamiento de Colmenar Viejo)

09:15h, iniciamos la ruta desde la Plaza de Toros y salimos de Colmenar rodando un par de kilómetros junto a la carretera a Guadalix de la Sierra. La pendiente en suave ascenso nos deja en la pista de acceso a la Dehesa de La Mueda. Esta dehesa al Suroeste, junto a las de Navalahija al Sureste y la antigua y mucho más grande Navalvillar al Norte se agrupan en una finca cercada por muretes de piedra formando la actual Dehesa de Navalvillar.

Rodamos un kilómetro por una cómoda pista de tierra para llegar a la Talanquera de San Pedro, que es uno de los 6 accesos peatonales abiertos en el murete de la dehesa. A continuación el track toma rumbo Norte haciendo un singular extraño en forma de cuerno. En realidad tenía un propósito bien definido que era el de visitar el recientemente inaugurado (diciembre de 2010) Mirador Alto de Peña Gorda. Este amplio mirador de madera, situado sobre una gran roca en una elevación de la dehesa, proporciona unas espectaculares vistas hacia el Cerro de San Pedro y la Sierra de Guadarrama con sus respectivos paneles descriptivos. También encontraremos otros dos para las vistas hacia Colmenar y Madrid. Fue una pena que el día estuviese nublado, habrá que volver a hacer algunas fotos cuando el Sol logre dar más brillo al paisaje.

A partir de Peña Gorda Javi Martín y Nacho continuaron su particular ruta hacia el Norte, mientras nosotros descendimos unos cientos de metros para deshacer el extraño en el track y recuperar la pista en sentido Este atravesando la dehesa. Vadeamos con facilidad el Arroyo Tejada para afrontar no tan cómodamente una pendiente de unos 2km a una media del 6,6% con un repecho inicial fortísimo. Una paradita de reagrupación en medio y otra al final, para los que tuvieron que subir lentamente con la bici y/o practicando el sano deporte de "empujabike" en el repecho más exigente solucionó el problema. Llegamos a la Talanquera La Cuesta por donde abandonamos la dehesa.

Nuestro siguiente tramo discurriría por la Cañada del Recuenco a los pies del Cerro de San Pedro. Por allí ascendimos, previa parada técnica de por medio, hasta el punto de más cota de nuestra ruta, un pequeño collado que se asoma al Cancho de Pedrezuela, a un kilómetro aproximadamente del track que hice en la ruta por la Dehesa de Moncalvillo. Este kilómetro de conexión entre los dos tracks tiene en su tramo final, y lo sé porque estuve allí, un descenso desde el Cancho trialero muy difícil, muchísimo más que cualquiera de los tramos que recorrimos en la ruta del Pico San Pedro, con pasos posiblemente no ciclables, aunque es verdad que solo es medio kilómetro que se podría patear.

Tras una nueva intervención mecánica descendimos algo más de un par de kilómetros por la Cañada del Recuenco, por donde habíamos venido, para desviarnos hacia el Sur por el Camino de los Ternereros, asfaltado desde la Cuadra de la Flor de Lis, y luego hacia el Oeste nos dejan junto al cercado de piedra de la Dehesa de Navalvillar. Pegado al cercado desciende la Cañada de las Gateras, que por allí tiene un tramo trialero de dificultad media para disfrute de los más habilidosos. Dos motoristas de la Guardia Civil de Montaña nos rebasaron por allí. Y además de ellos, también Carlos y Fran Astur (que alguien me corrija si me equivoco) consiguieron bajar montados. Abajo nos esperaba el Arroyo Tejada.

Junto al arroyo se pararon los dos motoristas esperando divertirse un rato viendo como nos mojábamos al vadearlo. En ese punto el Arroyo Tejada ya ha recibido las aguas de varios afluentes por lo que baja con un ancho de unos 7m aunque con poca profundidad, eso sí, la suficiente como para salir con los pies mojados a pesar de no haber tenido que soltarlos de los pedales. Con alguna excepción, todos cruzamos el arroyo sin muchos apuros.

El track según fue anunciado debía descender junto al Arroyo Tejada hasta la Carretera de San Agustín del Guadalix y de allí volver a Colmenar. Pero alguien decidió que debíamos hacer alguna cuestecilla más antes de terminar la ruta. 1,5km de amplia pista pero al 7% nos hicieron sudar unos minutos, para seguidamente hacernos pasar de nuevo junto a la Talanquera de San Pedro y de allí descender a Colmenar volviendo sobre nuestras rodadas en el camino inicialmente recorrido en nuestra ruta.

Tan solo eran las 12:36h cuando habíamos vuelto al punto de partida en Colmenar. Esto me dejó tiempo para celebrar la salida con su correspondiente opcional, por fin después de mucho tiempo en el que me estaba acostumbrado a apurar demasiado el horario. Muchas gracias al que me invitó.

Y muchas gracias también a los diseñadores de esta bonita ruta, al guía aunque no tengo muy claro de quien era, y a todo el grupo por su grata compañía. Volveré al Cerro de San Pedro pues desde hace bastante tiempo tengo la intención de darle la vuelta.

Por su lado, Javi Martín y Nacho subieron por las bravas a lo más alto del Pico de San Pedro, para después lanzarse sobre sus bicicletas ladera abajo en picado y sin paracaídas. Pero esa es su historia que puedes leer en la crónica publicada en su blog: Vencimos el Alto de San Pedro.

Esto ocurrió: el 3 de abril de 2011.
Estuvimos allí: Unos 20 bikers, la mayoría de Rutas Pitufas.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 26,24km; tiempo rodando 1h59'; media 13,22Km/h; punta 43,67km/h.
Índice IBP: 41AB [Detalles]
Track en Wikiloc: Laderas del Cerro de San Pedro

[LOG] Proyecto Red MTB 2011: Ruta Arroyo del Fresno - Alcalá de Henares

2011-03-24T16:35:00.011+01:00

Enlazando con la Ruta DALOPO

La Red MTB de este año vino demasiado deprisa. Hacía bien poco que apenas acababa de salir de una lesión y eso casi no me dejaba tiempo para explorar posibles caminos hacia el punto final de encuentro en Alcalá de Henares. A decir verdad sí que tuve el fin de semana anterior, pero la ruta del Cañón del Río Guadalix junto a decenas de bikers era demasiado atractiva como para dejarla pasar.

Con las nulas exploraciones previas y el prácticamente inexistente tiempo para futuras, pensé en hacer una ruta que me permitiese llegar sin contratiempos a Alcalá. Esta tenía mucho asfalto, lo que me garantizaba la ausencia de barro o cualquier otro problema clásico de los caminos inexplorados, aunque en algunos kilómetros incluía la compañía del tráfico motorizado. Pero la gente que se me fue apuntando me convenció para buscar alguna alternativa que huyese en lo posible de los coches. Nano hizo algunos ensayos no del todo de su agrado, así que finalmente decidí aprovechar gran parte del track de DALOPO que venía de Sol. Algunos cruces de correos con él, solventaron las pegas que en un principio pude observar de una incursión, de tan solo un par de horas que arañé el jueves a mi trabajo. Gracias.

09:07h, en una mañana espléndida, nuestra grupeta inició la ruta desde Arroyo del Fresno. Siempre me ha gustado la idea inicial del concepto Red MTB: sales pedaleando de tu casa y sigues haciéndolo hasta llegar al punto de encuentro. El primer tramo discurría por el Anillo Verde Ciclista en sentido horario, fueron poco menos de 25km de asfalto y +312m de desnivel acumulado, técnicamente muy sencillos pero con repechos que nos permitieron observar el estado físico de cada uno. Para mi gusto el ritmo resultante iba a ser algo lento. Mi intención era alcanzar al macro-grupo de DALOPO pero sin conocer previamente estas circunstancias decidimos no concretar ningún punto de encuentro.

Abandonamos el Anillo en San Blas siguiendo la estela del macro-grupo, que según sus previsiones hacía cerca de una hora que habría pasado por allí. Tres agradables zonas verdes nos recibieron a continuación, el Parque de la Cuña Verde de Vicálvaro, el Parque de la Vicalvarada y el Parque Forestal de Vicálvaro.

Luego vino un tramito regular de asfalto por Vicálvaro y por su polígono industrial, para rodar un par de kilómetros por la M-824 (Coslada-Vicálvaro) que nos permitieron salvar aún con la compañía de los coches, un área conflictiva recientemente urbanizada y cercada en La Charquilla.

Enseguida nos olvidamos del asfalto al entrar en el agradable Parque del Humedal. Cruzamos la Cañada Real Galiana para ascender con fuertes repechos al Cerro de las Canteras. Esta zona bastante pelada de vegetación carecería de interés si no fuera por los yacimientos arqueológicos de Casa Montero. Pasamos junto a dicho lugar para descender, en algunos tramos sujetando la bici a pie, hasta la escuela de golf Palacio de Negralejo. Entramos en el municipio de San Fernando de Henares y en el Parque Regional del Sureste.

Y llegamos al Puente del Moco que nos permite cruzar al otro lado del Jarama. Una pista de tierra ancha y muy cómoda nos conduce hasta el Castillo de Aldovea del sXVIII, hoy dedicado a la restauración gastronómica. Comienza un tramo de asfalto por esta zona de Torrejón de Ardóz. Llegamos a su zona urbana, donde nos recibe la reproducción de la Torre Eiffel del Parque Europa.

Vamos paralelos al exterior del Parque Europa. Hay una cantidad enorme de gente en él. Yo sabía que probablemente el grupo de DALOPO estaría allí, aunque existía la posibilidad de que ya se hubieran ido, pues habíamos viajado bastante despacio. Con semejante marabunta de gente decidí no entrar, pero si intenté llamarlos. Y estaban, aunque a punto de salir. DALOPO muy amablemente me acercó avituallamiento para toda mi grupeta, muchas gracias. Fue una auténtica sorpresa para ellos pues aunque lo sabía desde hacía un par de días, no les dije nada hasta ese momento.

Aquí mi pequeño grupo decidió escindirse en dos. Los tres que estaban más agotados llegarían hasta Alcalá suavemente por carretera, ahorrándose unos kilómetros y sobre todo evitando el amenazador Cerro San Juan del Viso, y los otros tres nos dejaríamos llevar por el gran grupo que en ese momento salía del Parque Europa.

La subida al Cerro vía Torres de la Alameda y Villalbilla, resultó ser muchísimo menos dura de lo que aparentaba desde Torrejón, no solo por la suave pendiente sino por las sucesivas paradas de reagrupación necesarias en un grupo tan grande. Arriba nos esperaban unos tramos de senderos single-track sobre un espléndido manto verde. Llegamos a la cima donde está la Urbanización Zulema. Por cierto en ese punto y por casualidad, tuve la agradable oportunidad de conocer en persona al Biciudadano, uno de los blogueros de la zona del Corredor del Henares que leo habitualmente. Poco tengo rodado por allí, a ver si lo arreglo.

La bajada de Zulema por carretera en fuerte cuesta abajo fue tremendamente veloz. Esto nos dejó en el Puente Zulema, del que descendimos hasta la margen izquierda del Río Henares para seguir un sendero junto a él, que nos introdujo en Alcalá de Henares. El Paseo del Henares y algo de callejeo nos dejó en la Plaza de Cervantes, donde uno de los autores del concepto Red MTB JFDELAFUENTE, nos recibió con su cámara fotográfica.

Algunos minutos de espera para los rezagados, nos permitieron charlar sobre la ruta y saludar a algunos conocidos. Luego vino la foto de grupo del tercer año consecutivo de concurrencia multitudinaria de bikers al Proyecto Red MTB.

Ha sido otra edición más en la que hemos disfrutado del evento como nunca, el que viene será más y mejor. Muchas gracias a todos los organizadores, participantes y en especial a DALOPO.

¡Hasta el año que viene!

Así lo cuentan otros bikers: En Bici por Madrid, Hedemuza, Biciudadano, Rutas por Alcázar, Faljau, los Chinoskudeiros, jfdelafuente, Javi Martín, JaviBoss, Comando Sin Rumbo, los Sancho Panza.

Esto ocurrió: el 20 de marzo de 2011.
Estuvimos allí: Adrián, Álvaro, Carlos, DoctorM, Nano, BikerTB y un montón de colegas MTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 63,32km; tiempo rodando 3h50'; media 16,47Km/h; punta 46,48km/h.
Índice IBP: 46CC [detalles]
Track en Wikiloc: Proyecto Red MTB 2011: Ruta Arroyo del Fresno - Alcalá de Henares

[LOG] El Cañón del Río Guadalix

2011-03-17T12:17:00.004+01:00

Con esteroides

Esta ruta hábilmente publicitada, atrajo la atención de un numerosísimo grupo de bikers, no solo de la red social MTB Leganés, donde originariamente fue propuesta hace dos meses por Javi Martin, Marek, Ruteriño y Revuelto, sino también de otros grupos de distintas localidades madrileñas, aparte de los que fuimos por libre. En total 82 bikers nos reunimos en San Agustín del Guadalix para recorrer el Cañón aprovechando los accesos de servicio del CYII, pero aderezado con algunos preciosos caminos y senderos sabiamente elegidos a base de experiencias previas. Un gran trabajo que puede decirse que ha logrado una ruta de autor.

Poco antes de las 08:30h llego al Polígono Industrial El Raso, en San Agustín del Guadalix. Ese fue el punto de partida anunciado en la convocatoria. Sabía que como mínimo no arrancaríamos hasta casi las 09:00h, así que me dediqué a saludar a gente conocida en otras rutas. Allí estaba también mi amigo DoctorM que la noche anterior le resultó interesante la propuesta y decidió unirse.

08:52h los guías deciden iniciar la marcha. Abandonamos el polígono industrial rodando junto al Río Guadalix. Nada más cruzar el río, nos reciben unas decenas de metros de pista embarrada en ascenso que cada uno sortea como puede. Afortunadamente enseguida llegamos a las pistas del CYII. No tuvo tanta fortuna alguien que rompió el cambio de su bici nueva en estos primeros minutos de la jornada, eso si que es mala suerte.

Otros centenares de metros nos llevan hasta la Cascadas de El Hervidero. Dejamos las bicis justo en el Sifón del Guadalix que transporta aguas del Atazar, y nos acercamos a pie a llevarnos en nuestras cámaras un recuerdo fotográfico del bonito salto de agua. Es curioso, he tenido que venir por quinta vez a esta zona para finalmente verlas, en cada una surgía una circunstancia que me lo impedía. Posiblemente esta vez la visita no ha fallado al hacerse en el inicio de la ruta.

En 1859, en un tiempo record de seis meses, se construyó una presa y un canal en el río Guadalix, para abastecer a Madrid de agua durante ese verano, mientras se solucionaban los problemas del Pontón de la Oliva que, por las coqueras de sus calizas, perdía toda su agua.
Resueltos los problemas de abastecimiento de aguas a Madrid, esta antigua presa se destruyó y unos años después, en 1906, para regular el caudal del río Guadalix, en el mismo lugar de la anterior, se levantó el actual Azud del Mesto, una pequeña joya arquitectónica del Canal de Isabel II que comunicaba, a través de un canal por la ladera izquierda del río Guadalix, con el Canal Bajo.
(Ayuntamiento de Pedrezuela)

Después de la visita turística ascendemos algunos metros por las pistas para alcanzar el Canal del Mesto o del Guadalix. Los siguientes 4km rodamos por encima de él casi en horizontal pero salvando o mejor dicho vadeando los numerosísimos charcos que en esta época del año se han formado. Llegamos al final del canal donde se encuentra el Azud del Mesto, o mejor debería decir el principio del canal pues allí recoge las aguas del Guadalix para llevarlas cañón abajo, de donde nosotros hemos venido.

Unos minutos contemplativos y/o fotográficos en el Azud del Mesto nos dio el descanso necesario para afrontar al cuestón que nos esperaba y que asciende de allí a El Molar. El principio de la cuesta, bautizada graciosamente como "cortopetante" por Javi Martín, fueron tan solo de 130m, pero muy rotos y a una media del 16,15%. Pocos bikers, entre los que no me encontraba yo, lograron ascenderla montados. Luego seguimos ascendiendo durante 1,5km al 6,24% que ya es mucho más asequible con plato pequeño y tranquilidad. Salvo algunos pequeños tramos en ascenso por las pistas del CYII, esa fue toda la dificultad apreciable de la ruta.

Una cómoda pista de tierra nos llevó hasta Pedrezuela donde hicimos un descanso y la "foto de familia" en la Plaza del Cristo, junto a la Iglesia Parroquial. Después un tramo de carretera muy poco transitada y otra pista de tierra nos dejaron en el Embalse de El Vellón. De ahí rodamos por las pistas de servicio de los canales Alto y de El Vellón, para poco después de rebasar la urbanización Montenebreo (o Corepo) hacer una de las curiosas alternativas a la ruta habitual por el Cañón. Bajamos a rodar por encima del espectacular Acueducto Zegri, que contrariamente a lo que en un principio pueda parecer, no es en absoluto peligroso y merece la pena aunque tengamos un pequeño tramo en ascenso para recuperar la pista por donde veníamos.

En 5km más alcanzamos la Almenara de los Castillejos perteneciente al Sifón del Guadalix, junto a ella encontramos unas antenas de comunicaciones por lo que el lugar se le conoce como "las antenas". Seguimos la pista del Canal del Atazar hasta encontrarnos con la del Canal Alto. En ese cruce dejamos las pistas superiores del CYII, que en su día estuvieron aceptablemente asfaltadas, para saborear adecuadamente un tramo de la Dehesa de Moncalvillo, aún siendo esa zona la más abrupta de la dehesa, ha sido un acierto incluirla en la ruta. Por allí, una pista de tierra y posteriormente una vereda sobre un manto verde, nos llevan entre maravillosos enebros y encinas hasta un pequeño tramo trialero que nos deja en la pista inferior o del Canal Bajo.

Tres cómodos kilómetros por la pista de servicio nos introducen en el último sendero cuidadosamente elegido para lograr la mejor de las rutas por la zona. Desciende hacia San Agustín primero junto al Arroyo de Navalperal y luego junto al de La Retuerta, ambos con aguas procedentes de la Dehesa de Moncalvillo. Este sendero formó parte de la prueba "24 doce" hasta el 2010.

A pesar de no haberme visto en la necesidad de sacar los pies de los pedales, uno de ellos terminó anegado de agua en los diferentes vadeos de la parte final de este tramo. Luego unas escaleras y algo de barro evitable a pie fueron todas las dificultades, que no merman en absoluto la belleza del recorrido.

No puedo terminar esta crónica sin dar las gracias a los que diseñaron esta bonita ruta, encabezados por su impulsor principal, Javi Martín. Ni sin agradecer el fantástico trabajo de los guías, cierres y voluntariosos mecánicos espontáneos. Gracias a todo el grupo por proporcionarme una agradable mañana.

Así lo cuentan otros bikers que estuvieron conmigo allí: Javi Martín, Hedemuza, el Comando Sin Rumbo, los Chinoskudeiros, los Bicivoladores.

Esto ocurrió: el 13 de marzo de 2011.
Estuvimos allí: 82 bikers.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 38,13km; tiempo rodando 2h53'; media 13,17Km/h; punta 36,75km/h.
Índice IBP: 50BA [detalles]
Track en Wikiloc: El Cañón del Río Guadalix

[KDD] Proyecto Red MTB 2011: Arroyo del Fresno - Alcalá de Henares

2011-03-10T23:22:00.011+01:00

Proyecto Red MTB es una quedada general de bikers en la zona centro de España. Pero no una quedada usual para hacer una ruta conjunta, sino una quedada en el destino. Se fija un punto de encuentro y los bikers se dirijen allí desde sus lugares de residencia/salida, para encontrase en dicho punto a la hora acordada.

Cada biker o grupo de bikers diseñará la ruta a seguir, planificará sus paradas y marcará su ritmo con el único objetivo de encontrarse con otros bikers en el destino. Se crearán tantas rutas como ciclistas participen, formando un red de rutas sin paragón en el mundo MTB.

Y este año de nuevo participaremos en Red MTB. ¿Que por qué? pues porque el año pasado y el anterior nos lo pasamos fenomenal y queremos más de lo mismo. Estas fueron nuestras crónicas del año 2009 y del 2010.

Si quieres puedes diseñar tu ruta eligiendo una hora y punto de inicio según tus posibilidades, para rodar hasta el lugar final de encuentro, que este año tiene las siguientes coordenadas:

Proyecto Red MTB 2011
Alcalá de Henares
Plaza de Cervantes
20 de marzo de 2011
14:00 horas

Pero te sugiero que participes en grupo pues es mucho más divertido y conocerás nuevos bikers. Nosotros saldremos desde Arroyo del Fresno a un ritmo muy tranquilo, por una ruta fácil y en su mayor parte asfaltada para evitar el barro de esta época del año. Si quieres unirte a nuestro grupo, escríbeme una nota mediante el formulario de contacto.

Una vez en Alcalá de Henares, todos los participantes nos haremos una foto y cada uno a su casa. Algunos volverán en el cercanías (a un kilómetro) y otros se volverán en bici. Otros antes comerán o tomarán algo por allí.

Nuestro lugar de inicio será el área de descanso del Anillo Verde Ciclista próxima a la Clínica CEMTRO, Glorieta Pradera del Saceral.
Aquí va un esquema, haz click sobre él para ampliarlo.

Estaremos ahí a las 08:45h,
para empezar a dar pedales a las 09:00h.
Recuerda, será el
domingo 20 de marzo.

Nuestra ruta está por perfilar, excepto la primera parte que con toda seguridad irá por el Anillo Verde hasta La Peineta, luego enlazaremos con Coslada por la Avenida de Arcentales, o por otros enlaces junto a algún otro grupo dependiendo del nivel que tenga el nuestro. Continuaremos junto al Henares para llegar a Alcalá. El paso por el Cerro del Viso dependerá de nuestro horario y nivel. Los números en el caso más fácil serán unos 49km y 468m de desnivel acumulado.

Finalmente nuestro recorrido será Anillo hasta la Peineta y luego coincidiremos con el de Dalopo por lo menos hasta cerca de Alcalá. Dejo el track en Wikiloc.

¿Y esto no tendrá truco, verdad? No lo tiene, la participación en solitario o en grupo te va a costar 0€ y nadie va a intentar venderte una enciclopedia o cualquier otra cosa aprovechando el evento, ni ahora ni posteriormente. Ruedas a tu aire desde donde quieras hasta Alcalá de Henares, te haces una foto con todo el grupo y te vas, o si te apetece te quedas a saludar, conocer bikers y/o tomar un aperitivo con algunos. Luego en casa, disfruta leyendo las crónicas y las fotos del evento que los diferentes blogueros haremos.

Si te queda mejor, puedes unirte a otros grupos que parten de diversos puntos de la CAM:
=> Desde Leganés con MTB Leganes.
=> Desde Puerta de Sol de Madrid con Dalopo, el CC Vicalvaro MTB y el C.C.G. Sancho Panza.
=> Desde Torrejón de Ardoz con Comando Sin Rumbo.
=> Desde Coslada con Biciudadano.
=> Desde Parla con los ChinosKudeiros.
=> Desde Rivas-Vaciamadrid con El Altillo.
=> Desde Alcázar de San Juan con Rutasporalcarzar.

[LOG] Circular al Embalse de Riosequillo

2011-03-05T01:40:00.003+01:00

Las múltiples cañadas y vías pecuarias que cruzan estas tierras nos remontan a siglos atrás, cuando el ganado era el auténtico protagonista y ésta, una zona de paso obligado para llegar a Somosierra. La Cañada Real Segoviana, principal vía de comunicación en otras épocas, pasa por aquí. El paisaje que se extiende ante nuestros ojos tiene su origen entonces, cuando los principales aprovechamientos eran la ganadería y las leñas.
(Ayuntamiento de Garganta de los Montes)

He vuelto. Por fin, después de un larguísimo mes sin tocar la bici. La ruta del domingo debía ser necesariamente suave pues aún notaba algunas molestias en el esternón. Esta ruta, fue propuesta para el sábado por Josito de Coyotes Bikers (foro privado) y me pareció interesante, la pena es que ese día me fue imposible acompañarles igual que le ocurrió a Nano. Así que él y yo quedamos para hacerla al día siguiente.

09:33h, partimos de El Cuadrón. El primer tramo desciende hasta Garganta de los Montes, núcleo principal del municipio, por una pista de suelo algo irregular. Vamos tranquilos, de charleta y así será durante casi toda la ruta, y como consecuencia no presto suficiente atención al GPS y tengo algunos despistes que no tenemos más remedio que rectificar.

Pasamos el pueblo y el track se dirige ahora suavemente hacia el Oeste. Cruzamos la M-629 que conduce al puerto de Canencia. Una pista cuidadísima por motivos turísticos, nos lleva hasta el puente medieval de Matafrailes, que nos permite cruzar sobre el Arroyo Canencia.

300m más y el track abandona la pista casi campo a través, para dirigirse a cruzar el Río Lozoya. Inmediatamente nos encontramos con una cancela cerrada con candado, casi seguro que por este motivo el camino anterior ha ido desapareciendo cubriéndose de vegetación. La presencia de gente en unas casas contiguas nos impide saltar en un primer momento. Buscamos una alternativa cercana y como no la encontramos decidimos hablar con ellos. Parece que no ponen reparos a que saltemos, así que finalmente eso hacemos.

Poco después cruzamos la M-604 que lleva a Rascafría y tomamos rumbo NE. Pasamos junto al camping Monte Holiday. Ya se puede observar claramente el embalse, así que aunque está lejos no me resisto a hacerle alguna foto.

Atravesamos el núcleo urbano de Gargantilla del Lozoya. Ahora nos dirigimos hacia la cola del embalse. El track gira a la izquierda a mitad de camino entre el pueblo y el Río Lozoya, pero mi falta de atención al GPS nos hizo pasarnos el desvío en casi 600m. Que tuvimos que desandar.

Los siguientes 1800m discurrieron por la Cañada de la Cerrada de Garay. Un tramo un tanto difícil de rodar. Encerrados entre muretes de piedra un arroyo desciende por allí, así que solo podíamos elegir entre dos opciones o rodar sobre barro o directamente por el arroyo. Alternativamente lavábamos y embarrábamos las bicis.

Llegamos al brazo del embalse que forma el Arroyo Pinilla donde hicimos el momento barrita. Luego pasamos por Pinilla de Buitrago y seguimos bordeando el agua embalsada soportando intensas rachas de viento de cara. Bruscamente el camino hace un giro a la izquierda. De frente tenemos un murete de piedra y a la derecha otro, pero el GPS nos manda a la derecha, así que después de asegurarnos saltamos hacia donde nos indica la electrónica. Segundo salto de valla del día.

Rodamos por una agradabilísima y estrecha vereda hasta desembocar en una pista que casi inmediatamente nos conduce hasta la presa del Embalse de Riosequillo. Construido en 1956 para abastecer al Canal de Isabel II, su impresionante muro mide más de un kilómetro de longitud por 56 metros de altura.

Hicimos una parada fotográfica a mitad del trayecto por el muro. El viento allí era fortísimo, tanto que era difícil mantener estable la cámara de fotos. Salimos del muro, Buitrago del Lozoya se encuentra a apenas medio kilómetro. Aunque no la vimos, allí cerca también se encuentra el Área Recreativa de Riosequillo con una piscina de 250m de longitud, es probablemente la más grande de España.

Ahora vamos hacia el Sur por la Cañada Real Segoviana y buscando el final de la ruta en El Cuadrón. En este tramo nos encontraremos la única dificulta de toda la ruta, 1,6km de terreno roto, blando por las últimas lluvias y en ascenso al 7,52%. Como premio, arriba podemos hacer una parada en el Mirador de Riosequillo con una panorámica de la Sierra en el extremo Norte de Madrid.

Un kilómetro y medio después estábamos en el punto de partida en El Cuadrón. Ha sido una ruta perfecta para retomar la bici, bonita, agradable y sencilla, sin nada que arriesgar. Muchas gracias a Nano por la compañía.

Esto ocurrió: el 27 de febrero de 2011.
Estuvimos allí: Nano y BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 32,97km; tiempo rodando 2h48'; media 11,72Km/h; punta 35,71km/h.
Índice IBP: 37BB [detalles]
Track en Wikiloc: Circular al Embalse de Riosequillo
Nota: El track en Wikiloc, es un track-log, quiere esto decir que está volcado allí tal y como salió del GPS. Si lo vas a seguir, te sugiero que antes elimines las rectificaciones voluntarias e involuntarias que contiene ya que son muy evidentes.

[CHK] Fuera de juego

2011-02-03T23:48:00.003+01:00

No, BikerTB no ha aparcado definitivamente la bici. Al menos la Marcha de Valdemorillo debería haber tenido su crónica aquí, pero un desafortunado accidente urbano me retiene lesionado en casa desde hace bastantes días, y a mi bici en el taller.

Condritis esternocostal ha sido el diagnóstico del fuerte dolor puntual en el pecho. Según el traumatólogo, lo mejor para abreviar la cura es no mover las costillas, o sea no respirar, pero como eso parece que me resulta un tanto difícil, la situación se me prolongará al menos un mes según me augurado el médico esta misma tarde.

Ahora está forzosamente fuera de juego, pero en unas semanas BikerTB volverá a rodar los caminos madrileños. Esto son gajes del oficio.

[LOG] La Dehesa de Moncalvillo

2011-01-20T21:05:00.006+01:00

La Dehesa de Moncalvillo se conserva prácticamente inalterada desde el siglo XV. Con una extensión de 1350 hectáreas, es una zona de alto valor ecológico dedicada a la explotación ganadera donde, junto a los majales, se desarrollan extensas formaciones de encinas, enebros, cornicabras y quejigos.

Empezaré directamente diciendo que creo que esta no va a ser mi última visita a la bonita Dehesa de Moncalvillo, hasta diré que la próxima vez con toda seguridad haré algo más de insistencia en el trazado por su interior.

Clima excepcionalmente bueno el que nos hizo el domingo, ya era hora, y desde luego que no era como para desperdiciarlo haciendo carril. La visita a esta dehesa era algo que echaba de menos cada vez que rodaba por la zona y ese día fue un día perfecto para ella.

09:40h, inicio mi ruta desde el aparcamiento del polideportivo municipal de San Agustín del Guadalix. El track me saca hacia el Norte por el camino que enlaza la localidad con Guadalix de la Sierra. En sus inicios es una buena y ancha pista, pero como pica aburridamente hacia arriba, al cabo de un km desde el inicio mejor nos metemos a la derecha por un atractivo y divertido sendero con escasa pendiente que asciende junto al Arroyo de Navalperal.

La verdad es que el relax dura poco, menos de dos km, pues nada más pasar la antigua conducción del Canal Bajo que cruza el Arroyo, deberemos ascender fuertemente cortando las curvas de nivel a 90º, hasta alcanzar la pista que al principio nos negamos a subir. La pendiente del 13% y el suelo embarrado y resbaladizo hicieron que arrastrase la bici cuesta arriba durante 250m.

Llegamos a la pista justo donde se introduce en la Dehesa de Moncalvillo. Tras la cancela que impide que se escape el ganado, la pista hacia Guadalix de la Sierra continúa ascendiendo con poca dificultad, al 4,73% durante casi tres km hasta el límite Norte de la dehesa, que a su vez es el límite territorial de San Agustín del Guadalix, allí el track describe un semicírculo para atravesar diametralmente la reserva natural.

Antaño, más de tres cuartos del actual territorio madrileño presentaban un aspecto similar al que ahora muestra esta dehesa, pero el acoso de la civilización ha ido limitando cada vez más sus extensiones. Moncalvillo, sin embargo, parece que ha resistido tan duro trance sin demasiados daños aparentes.

Nada más abandonar el Camino a Guadalix de la Sierra ya se empezaba a ver la presencia de agua en la dehesa. En un principio me pude escaquear de ella abandonando ligeramente el track, pero poco después se me cruzó el Arroyo de la Retuerta que no tuve más remedio que vadear. No sería el último, a lo largo de todo el resto del recorrido por la dehesa se atraviesan varios arroyos, de Matahondas, de las Huertas y de las Higueras. Aunque no son profundos, por lo menos después de una semana sin llover, y se pasan sin que el agua llegue a inundar las botas, siempre que no pierdas el equilibrio en medio del agua, claro. Yo tuve suerte. Más aún, hay una zona aproximadamente en el centro de la dehesa donde da igual por donde se vaya, todo, el camino y la pradera hasta donde se puede ver, está anegado por el agua. Mejor no bajarse de la bici por allí. Supongo que todo este ambiente tan húmedo es muy diferente en verano.

Antes de salir de la dehesa por el SW abandoné momentáneamente el track para ascender a la Ermita de Navalazarza. Según se sube en lo alto se ve la construcción y al fondo imponente, el Cerro de san Pedro. Tras 800m a una media de 6,33%, me encuentro con que está encerrada tras un muro de piedra, así que muy a mi pesar todo lo que pude hacer es subir a unas rocas cercanas y hacer fotos con el sol de frente.

El track rodea Moncalvillo por el Oeste junto al cercado de piedra que lo delimita, ascendiendo hacia el Norte por la Vereda de las Tapias de Viñuelas y El Pardo. Podemos ver de nuevo y casi de frente el Cerro de San Pedro. Este es un tramo que en general pica hacia arriba a una media de 5,66% y con fuertes repechos algunos técnicos. Y para amenizar los tramos no técnicos, el camino dispone de sus buenos bancos de arena por los que hay que rodar sin remedio. Este fue tramo difícil para mi escasa habilidad ciclista y me hizo arrastrar la bici de vez en cuando.

Si siguiésemos ascendiendo hacia el Norte llegaríamos al Alto de El Cancho, pero esto tendríamos que hacerlo a pié pues no es ciclable, así que seguimos rodeando la dehesa girando hacia el Este y enfilando Pedrezuela. Este tramo, El Cancho-Pedrezuela^[1], es una de las rutas de interés natural propuesta por el Ayuntamiento de Pedrezuela.

Ahora nuestra ruta, en general va a descender hasta el nivel del Río Guadalix. Tras una cancela, rodamos por estrecho camino, de vez en cuando bastante técnico, superior a mi nivel.

Otra cancela más y ahora el camino es una estrecha calleja vallada en piedra en ambos lados, y lo más curioso es que por en medio bajan las aguas de lo que será el Arroyo Matahondas, posiblemente desbordado de su cauce natural. Paro a un lado a hacerle una foto y luego sigo rodando arroyo arriba, poco después el agua cubre todo el ancho de la calleja y se hace algo más profundo, mi botas chapotean el agua cuando el pedal desciende. Me estaba empezando a preocupar pues aquello se alargaba más de lo esperado sin saber hasta que punto me iría hundiendo en el agua, cuando por fin veo el lugar por donde el camino sale del arroyo. Nunca había vadeado un arroyo en sentido longitudinal, ni tampoco metiéndome en uno sin ver el punto por donde podría salir.

Luego el track pasa junto a la urbanización Montenebro, allí una carreterilla desciende fuertemente y haciendo revueltas hasta el fondo del Cañón del Guadalix. Y tras cruzar el río me esperaba un fuerte ascenso al 8,82% durante bastante más de un kilómetro hasta entrar en Pedrezuela.

Desde el pueblo, el track desciende hacia el Sur bordeando el límite del término municipal. Vamos por la ruta Peñaguila^[2] sugerida por Pedrezuela y que terminaremos rodando sobre la cresta de Las Parras, una de las zonas más altas de la localidad, no en vano allí cerca se construyó una torre vigía en el siglo IX, La Atalaya de El Molar que hoy se encuentra desaparecida. Desde allí se domina perfectamente el cañón y se ve la Sierra de Guadarrama en días claros, aunque yo no tuve suerte pues en eso momento aparecía envuelta en bruma.

La rutilla desde Pedrezuela termina justo encima de la almenara del sifón del Guadalix que forma parte del Canal del Atazar. Por su puerta pasa una pista de servicio a la que descenderemos del alto al estilo de "baja como puedas" o sea pateando entre los arbustos. Son solo 50m. Luego descendemos por esa pista hasta el fondo del Cañón donde el Puente de San Antonio cruza sobre el Río Guadalix. La pista de Servicio del Canal Bajo y más adelante la que une Guadalix de la Sierra con San Agustín del Guadalix, me llevaron hasta mi punto de origen.

Esto ocurrió: el 16 de enero de 2011.
Estuvimos allí: BikerTB.
Según mi GPS:

Según mi crono mecánico: distancia 38,93km; tiempo rodando 4h04'; media 9,54Km/h; punta 53,59km/h.
Índice IBP: 77AA [detalles]
Track en Wikiloc: La Dehesa de Moncalvillo
Nota: El track en Wikiloc, es un track-log, quiere esto decir que está volcado allí tal y como salió del GPS. Si lo vas a seguir, te sugiero que antes elimines las rectificaciones voluntarias e involuntarias que contiene ya que son muy evidentes.
^[1] Ruta El Cancho [alt]
^[2] Ruta de Peñaguila [alt]

[CHK] BikerTB cumple dos años

2011-01-15T00:00:00.006+01:00

Bueno, bueno... pues resulta que hoy esta bitácora personal ha completado otro año más, y van dos desde que publiqué el primer post. ¿Y cómo ha transcurrido? Pues cómo va a ser, BikerTB va a trancas y barrancas como es habitual, aprendiendo de los errores y disfrutando a pesar de ellos de lo bueno de las rutas, experiencias y compañías.

Si hacemos un balance comparativo con respecto al año 2009, en el 2010 el número de posts no ha sido tan abundante, concentrándose por lo general en crónicas de rutas mucho más relevantes, e intentando hacerlas más vistosas. Esto, al contrario de lo que pueda parecer, ha significado más horas dedicadas al blog. Las pequeñas salidas de una hora, así como las vueltas al Anillo Verde Ciclista han dejado de relatarse para ser como mucho y sólo en ocasiones, simples anotaciones por interés personal en la página Salidas de entrenamiento. Por cierto, como se puede ver en una de las tablas, en diciembre completé mi anillo número 30.

¿Y cuáles han sido esas salidas relevantes? Dicen que lo que con más claridad recuerda uno es la última parte de lo que ha visto, escuchado o leído, así que empezaremos repasando las torpezas para dejar para el final los ratos más agradables.

Quizá el peor momento del último año fue mi accidente en el Aitana, un buen tropiezo debido a mi poca experiencia en el que entre otras cosas rompí mi casco y perdí el conocimiento durante algunos minutos. Tomé buena nota. Esta fue la crónica: Port de Tudons - Font de Forata.

El segundo instante dramático ocurrió no hace tanto, cuando machaqué la bici (o eso creí durante algunas horas) para más colmo sin ir montado en ella, ahí hasta puedo decir que tuve suerte a pesar de lo aparatoso del suceso. Aquí lo cuento: Portabicicletas Thule ProRide 591

Y por último cuando perdí mi cámara de fotos con tan solo 4 meses en mi poder. Para que se me iba a caer al suelo si era antichoque, o para qué se iba a ir a chapotear en un riachuelo si era sumergible. Nada de eso. Prefirió escaparse de mis manos cuando cruzaba el Serpís, saltando desde un puente a 20m de altura sobre sus aguas turbias presumiblemente profundas. Ahora que han transcurrido unos meses me hace gracia el suceso, pero entonces no tanto. Esta fue la única crónica del blog sin fotos: Vía Verde del Serpis: Gandía - L’Orxa. Una hermana gemela ha vuelto por Reyes a mis manos, por cierto la cámara obtuvo el premio TIPA 2010 [alt] a la mejor cámara compacta robusta.

Aunque seguro que es más grato recordar algunas de las rutas más destacables en solitario. Como en las que he ido perdiendo el miedo a escalar y de entre ellas quizá la que más me gustó, Canto Cochino - La Nava Grande por las Zetas de la Pedriza. Otras fueron sencillas pero curiosas como Brentwood - Thorndon Country Park. Y otras auténticos retos personales como la alicantina Platja de Mutxavista - Balcó d'Alacant.

Destacar las rutas más memorables con grupos organizados. Con MTB Leganés, Cancelas de El Escorial y Silla de Felipe II. Con los más tranquilos Rutas Pitufas, Boadilla del Monte - Bosque de Romanillos. O con los Coyotes Bikers con miembros algunos de mi propio barrio, Circular Navas de Buitrago - El Berrueco. Todas preciosas y dignas de repetir.

O alguna bonita ruta con los amigos, Cercedilla - Segovia. Un recuerdo especial para K con el que empecé a salir habitualmente con la bici y con el que compartí algunos miles de kilómetros. Desde hace meses se encuentra levantando empresas en Lima.

Y hacer memoria de los aspectos más agradables de la participación en eventos multitudinarios, como FestiBike y Talajara, completamente nuevos para mí.

Otra interesante novedad acontecida el pasado mayo fue el nacimiento de un BikerTB urbano y complementario al BikerTB XC. Desde entonces uso una pequeña bici para mis desplazamientos casa-trabajo y algunos otros trayectos por Madrid ciudad. Y ahí sigo, se puede ver a diario (a las 10:00h) como voy cumpliendo mi compromiso ciudadano en la parte inferior de la página Arroyo del Fresno - Universidad Complutense.

Aún quedan muchas rutas con atractivo natural, histórico y/o deportivo y muchos colegas MTB con los que compartirlas. Así que... ¡a por el tercer año!